而副站長靳祥東則是表情最愁悶的一個，他一向主動追求古河站長的位置，而桐水站長周建國調任古河站長，就意味著他冇戲了，一任站長少則三年，多則五年，也就是說，他想當古河站長，短時候以內是不成能了，除非追求彆的的職位。
固然是全站總動員，在經曆了持續安然出產200天，突破了古河站安然出產汗青魔咒以後，大師的表情不像實現200天時那麼嚴峻了，帶領下現場也不再是板著一張臉有說有笑了，這無形中減輕了一線職工的心機壓力，到早晨18點，波瀾不驚的實現了持續安然出產300天！
公然，在古河站實現持續安然出產300天後的第10天，也就是1月18日，趕在1989年春運開端的前夕，遼東鐵路局黨委宣佈了部分分局的局管乾部調劑，此中，桐水鐵路分局主管運輸的副分局長鄒棟梁任鐵路局安然監察室副主任（主持事情），古河站長羅光喜任桐水鐵路分局副分局長（主管運輸），桐水站長周建國任古河站長。
1989年1月8日，是一個平常的日子，但這個日子對於古河火車站的每一名乾部職工來講，是一個特彆的日子，因為，到明天早晨的18點，如果安然無事，那麼，就是繼實現持續安然出產200天，創古河站汗青最好成績以後，再上一層樓，實現持續安然出產300天，再創古河站安然出產汗青的新高！
站黨委書記林國慶的心機更加的活絡了起來，實現持續安然出產300天，創古河站安然出產汗青最好成績，站長羅光喜的功不成冇，一樣為他的政績畫上了不成消逝的一筆，汲引他也是局帶領的題中之議，關頭是能給他一個甚麼樣位置。
主管運輸的副站長靳祥東也開端的多方活動，應當說，他任主管運輸的副站長後。車站安然出產的成績連創汗青，獲得決定性的衝破，再加上他任安然副站長兩年多時候，不管是資格，還是政績，都到了汲引了時候，還是很有但願升遷的。但是，他對準的是古河站長的位置，全桐水鐵路分局就兩個副處級單位。想當這兩個副處級單位的正職，還是有必然難度的。
黨委書記林國慶和副站長靳祥東的位置都冇有動，不過，暗裡裡分局帶領和林國慶停止了說話，分局帶領對林國慶的事情賜與了充分的必定，但是，分局以為，對於古河這麼首要的車站，站長和書記不成同時變更，那樣對穩定事情倒黴，但願他能從命大局，主動共同新站長做好古河車站的各項事情，待安穩過渡後，再對他的事情停止調劑。