第二次大提速部裡定下的目標是支線鐵路快速搭客的運轉速率每小時進步到160千米，支線的線路客歲就已經完成了全麵的加固，淺顯搭客的時速要進步到每小時120千米，黃勇局長以為，遼東半島號也必須藉此次全路大提速進步到每小時160千米，不然就落空半島號的意義，畢竟，這是在他的主導下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的法度，他這臉上也無光啊！
常部長已經調走，肖遠航隻能向武傳奇刺探動靜，固然武傳奇是因為常部長和肖遠航走到一起的，但在共同事情的當中，他承認了肖遠航，並且兩人的私家乾係一向很好，他還是給肖遠航流露了一些動靜，奉告肖遠航部裡比來是考慮過要調劑一些鐵路局帶領乾部，但調劑哪個鐵路局，如何調劑還冇有譜，隻是有這麼一個意向。(未完待續。)
每年的春季設備大查抄和春季設備大查抄都是由黃勇局長親身帶隊下去查抄，普通的環境下春季設備大查抄普通是三月中旬開端，到四月中旬結束，為期一個月擺佈，但是本年趕上了天下鐵路第二次大提速。並且時候定在了4月1日，黃勇便決定把春季設備大查抄提早，與提速籌辦事情一併停止查抄。
9月23日，遼東鐵路實現了持續無行車嚴峻大變亂500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個安然出產500天的好成績，是近8年來的第一個500天，武傳奇擔負遼東鐵路局長的任期中，最高的安然天數是297天，就差3天實現持續安然出產300天！
不久就有動靜傳來，黃勇能夠要再進一級擔負副部長，固然是小道動靜，可肖遠航以為這並非是空穴來風，因為黃已經具有再上一級的前提和氣力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔負，肖遠航感覺本身的但願最大，他擔負主管運輸副局長已經4年多的時候，哪個方麵的前提都夠，美中不敷的是，他的太年青了，這是他的短板，部帶領可否定可一名31歲的局長，要曉得這但是全路最大的鐵路局，並且還是副部級局長！
是以說，鐵路前5次大提速隻是耽誤既有鐵路提速的線路千米數，就算鐵路進入了高鐵期間，那些的老舊的鐵線路另有百分之五十以上冇有改革完成。動車組和高鐵不呈現，天下鐵路提速就不會產生質的奔騰。
肖遠航用時12天查抄完了5個分局的春季設備大查抄事情和提速籌辦事情，固然存在一些隱患性的題目，都現場停止了整改，黃勇那邊查抄的環境和肖遠航這邊差未幾，固然存在題目，但都是能夠現場處理的題目。這是遼東鐵路被告春季和春季設備大查抄以後安然根本事情的實在寫照，非常的穩定。