“140千米？”武傳奇一聽這個速率頓時來了興趣兒，望著肖遠航說：“我曉得遼東半島號現在是我們局最快的搭客列車，可時速也不過每小時100千米擺佈，如何才氣一下子進步到每小時140千米呢？”
聽了武傳奇的話，肖遠航頓時想起了遼城到順城之間的鐵路，他走過運轉車長，對這一帶的線路非常熟諳，順城至遼城間有兩條鐵路，一條是順城經東陵、遼城東至遼城的鐵路，鐵路內部稱之為北道，另一條是經大官屯至遼城的蘇順線，鐵路內部稱之為南道。北道是單線線路，線路環境較差。而南道則是單線一級鐵路，是遵循支線的標準設想扶植的，這條線路全長隻要65千米，並且又不像支線那麼繁忙，如果把這條線路改革一下完整可行。
肖遠航由此想到了從1997年到2007年十年鐵路的六次大提速，94年的4月1日開端，開行狹義上的快速列車和夕發朝至列車，京廣、京滬和京哈三大支線的列車最高時速達到了每小時140千米，一向到2007年的第六次大提速，纔開行了時速為200千米的動車組，這六次大提速為中國的高鐵期間打了堅固的根本。
對了，城際列車在這個時候絕對是一個新名詞，新觀點！(~^~)
如果想在遼東半島號上做文章，可行性不大，也起不到顫動效應，一方麵肖遠航曉得，遼東半島開行了24年，一向到2012年退出汗青舞台，時速一向保持在100千米/小時擺佈。啟事是遼濱線路客貨兩用 ，不能滿足客運列車的高速運轉，以是速率一向冇能進步。另一方麵，遵循遼濱線現有的線路質量。必須得全麵停止改革，全長400多千米的線路，在加上線路非常的繁忙，停止全麵改革起碼得幾年的時候，列車時速最高隻能達到每小時140千米，顯得得不償失。
武傳奇必定是有再進一步的設法，想獲得令部帶領存眷的成績，必須得在列車提速這事兒上做文章，剛纔武傳奇的話就流暴露這個意義，但是，遼東鐵路局統領地區內的既有鐵線路大多為老舊鐵線路，坡度大，曲線半徑小，一級鐵線路路程太少了，想提速難度太大了，短期內底子出不了甚麼結果。