肖遠航說：“武局長，要想短期乾出拿得脫手的成績，還是得在搭客列車提速上做文章，就算我們局短時候內冇法拿出像廣深準高速那樣時速160千米的成績。但是，在支線上實現時速140千米搭客列車還是能夠的。”
武傳奇聞言頓時沉默了，肖遠航闡發的很有事理，是他本身把事情想得太簡樸了，想了一會兒後才說：“既然遼濱線不可，那麼京哈線也不可，我們局管內隻要這麼兩條支線，彆的的都是支線，就更不可了！”
肖遠航說：“武局長，遼濱線固然支線一級鐵路，但是遼城至濱海間全長404千米，這個區間客貨列車的密度又太大，想要改革如許一條支線鐵路，可不是一年兩年時候能完成的，起碼得三到五年的時候，您想想，到阿誰時候就算把遼東半島進步到140千米還成心義嗎？何況，遼東半島號早已經名聲在外，就算搞成了外界也把我們當作是仿照，冇人會說是創新！”
武傳奇的話提示了肖遠航，廣深準高速鐵路是客歲12月22日正式通車運營的，當時他還和武傳奇一起，伴隨陳部長和常部長插手了通車典禮，國務.院對此都非常正視，派出一名國務委.員親臨開通現場，各大媒體爭相報導，在全社會掀起了一股準高速熱，至今耐久不衰。
如果想在遼東半島號上做文章，可行性不大，也起不到顫動效應，一方麵肖遠航曉得，遼東半島開行了24年，一向到2012年退出汗青舞台，時速一向保持在100千米/小時擺佈。啟事是遼濱線路客貨兩用 ，不能滿足客運列車的高速運轉，以是速率一向冇能進步。另一方麵，遵循遼濱線現有的線路質量。必須得全麵停止改革，全長400多千米的線路，在加上線路非常的繁忙，停止全麵改革起碼得幾年的時候，列車時速最高隻能達到每小時140千米，顯得得不償失。
張勇局長在位的時候開行的遼東半島號無疑是遼東鐵路局的名牌，這趟列車是1988年8月5日開行的，為遼城至濱海的中轉快速搭客列車，為遼1/2次，但是。一向到1994年的7月1日，遼東半島號列車速率才進步每小時100千米，這在當時也是我國鐵路搭客列車的觀光速率嚴峻衝破，我國搭客列車終究實現了每小時100千米的記載。直到12月22日廣深準高速鐵路通車。才把搭客列車的最高時速進步到每小時160千米，但廣深準高速鐵路是一個慣例，不具有遍及性，鐵路顛末六次大提速後，於2007年纔開行時速為200千米的動車組。用了13年的時候才突破了廣深準高速鐵路的記載。