“是不是感覺終究放下了一個虧損承擔，一身輕鬆啊？”湯總打趣道。
當然，那些最為看好的項目都被馬競本身“笑納”了，如許既便利他對新公司的研發停止“技術指導”，將來出成績後還能夠通過啟用回購條目，用換股併購的體例重新賣給蜜蜂晉升本身的持股比例。像是現在這些a5e利用的定位演算法，就是馬競主導推出的，比之前蜂園裡用的那普通結果更好，本錢還更小。不然的話，向來摳門的機場也不會一而再再而三地采辦這類車輛。
而對於無人駕駛汽車來講，其顛覆的處所太多，前路上的停滯也就更多，以是隻能通過年複一年的測試來鞭策社會認知的竄改，同時等候著前提竄改，終究合法上路那一天。
因為有多種體例有效緊縮研發本錢，再加上一些其他輕資產手腕，蜜蜂的資金壓力一向很小，馬競弄出來的假造股也就不太重視集資回報，反而更像變種的事蹟獎金。個人事蹟好，特彆是部分事蹟好，都能帶給員工更多的支出，但願以此來刺激大師儘力事情多做進獻。隻是凡事有一利就有一弊，支出和部分好處掛鉤，天然不免激化部分好處爭奪，一線停業部分還好說，有各種kpi目標能夠作為參考，但是研發和各種後勤部分就難以計算了，他們對於隻能拿個人虛股怨念頗多，馬競冇少為此揪頭髮。
擴建是必須的，汽車行業固然也在停止標準化、整合化，但是比pc和手機比擬，程度倒是差遠了，想要像後二者那樣依托oem代工出產美滿是癡人說夢，不然的話特斯拉電動車也就不會挑選自建工廠停止出產了。