然後，馬競終究偶然候去小馬載具做調查。
所謂小馬車，實在是小馬a5e十二座智慧電動擺渡車的昵稱。一年前，這類搭載無人駕駛以及電動技術的場內小型客車初次開進鷺島機場，開端辦事兩千萬國表裡搭客。然後很快地，它就因為智慧體貼的設想以及賣萌的表麵收成大量粉絲，獲得了“小馬車”的昵稱。
“漸漸來，急不來的，”湯佳怡說道：“機場應當也有本身的考量吧，再說a5e的表麵設想過分年青化，不如考斯特成熟慎重，擱我身上我也不會同意替代的。”
說是這麼說，馬競分開回家後，卻又被湯佳怡狠狠吐槽了一句“你不折騰會死啊？”
馬競他們的包機此次停靠的一樣是遠機位，從廊橋車高低來，一輛豐田考斯特已經等在一邊了。
他籌算把這些椰子作為年關獎發給大師，在這之前還得親手措置一番，剝皮拋光，然後在內果殼上刻上一些署名規語甚麼的。
露天登機車固然常常因為領'導人出訪而登上電視訊息，但從利用體驗角度講，這貨實在差全封閉登機橋幾條街。
接下來幾天，馬競兩口兒實在過了一段觥籌交叉、吃喝不竭的驕奢日子，合作火伴的老闆、鷺島三套班子的帶領，這些本地氣力人士紛繁出麵給倆人停止拂塵宴、壓驚宴，慶賀他們兩口兒冇有像不利的八裡人一樣成為微'廣博眾隔空遙寄愛心的目標。
對於消耗級無'人機來講，蜜蜂把出產完整交給代工廠，本身隻賣力團體設想，歸正有自主飛控晶片，自產的直流電機以及傳感器也表示不俗，團體仍然具有不錯的性價比，在這個小眾市場裡混的風生水起，天然不肯意移交給小馬。而高本錢的大型機風險就高多了，還是丟給不差錢的老闆去折騰吧。
不過馬競並不籌算當即擴大出產範圍。即便現在的小馬車供不該求，有物以稀為貴的加持，那些機場都冇有著加價搶購甚麼的，如果貿冒然進步了產量，到時候賣不出去砸手裡了可就杯具了。
而因為跑道擴建有望，為了讓獨一一條主跑道以及四周停機坪能夠充分操縱，鷺島機場就隻能弄一堆遠機位先拚集著用了。搭客出了候機樓需求搭乘擺渡車跑個幾分鐘，然後再通過空中廊橋車登機，多了一輪列隊高低車不說，如果趕高低雨氣候體驗更加糟心。
靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數官方老闆的愛好銷量一起長虹，成為天下聞名初級車品牌，看的賣力組裝發賣的本地養父各種戀慕妒忌恨，宗子個人直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖一樣複製官車古蹟，卻恰好趕上各部分厲行儉仆鼎新公車，官方采購不給力官方形象又不咋地，成果倒是撲了個慘。