靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數官方老闆的愛好銷量一起長虹，成為天下聞名初級車品牌，看的賣力組裝發賣的本地養父各種戀慕妒忌恨，宗子個人直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖一樣複製官車古蹟，卻恰好趕上各部分厲行儉仆鼎新公車，官方采購不給力官方形象又不咋地，成果倒是撲了個慘。
不過馬競並不籌算當即擴大出產範圍。即便現在的小馬車供不該求，有物以稀為貴的加持，那些機場都冇有著加價搶購甚麼的，如果貿冒然進步了產量，到時候賣不出去砸手裡了可就杯具了。
鷺島機場的汗青能夠追溯的70年前的二戰期間，當時候的螺旋槳飛機體型小速率慢，有個幾百米乃至幾十米的平坦草地就充足起降了，而現在的大型噴氣機卻需求幾千米長度的高標準跑道。是以，固然這裡顛末多次改擴建，但是畢竟根柢太老、離郊區太近，已經越來越掉隊和侷促。
不過對於這個成果他倒是有些不太對勁，機場方麵采購小馬車，既有兩邊合作鎮靜，但願保護好蜜蜂個人這個客貨運輸大客戶，並且也有藉助無人汽車的噱頭晉升逼格形象的考量，但是他們卻把全數小馬車都放到了淺顯通道那邊，vip這裡還是一輛輛考斯特，讓他有些不歡暢。
造車，並不是馬競和蜜蜂辦理層的一時打動，但實際的環境倒是他們輸了，輸在過於自傲上麵。
對於任何一款車輛來講，上路不但是技術題目更是一個社會題目，內裡牽涉到交通法規、保險軌製，乃至社會風俗的方方麵麵。
這車實在也常常跟著領'導上電視，是妥妥的官車。
至於像特斯拉那樣先出產電動汽車，然後再依托ota進級的體例逐步加載無人駕駛服從，或者乾脆去出產淺顯電動自行車，馬競的興趣都不如何大，像現在如許多嘗試分歧的方向，然後漸漸打磨調試，他就感覺很好了，完整冇需求再折騰了。
以是總的來講現在的環境相稱不錯，智慧擺渡車還是新奇事物，合作敵手不是太弱就是遠在外洋，本身這邊出產多少就能賣多少，能夠說爽的不得了。獨一的題目就是機場和高速公路一樣都是獨力性很強的部分，固然他們的機場餐、公路餐各種坑爹貴，但在采購代價上麵倒是壓得很低，讓公司不能痛快贏利。
“是不是感覺終究放下了一個虧損承擔，一身輕鬆啊？”湯總打趣道。