新一代的候機樓常常被描述成“鳳凰”、“海星”、“毛毛蟲”等“枝杈”比較多的植物，就是因為俯視表麵上多了很多伸出去的枝杈和手指，這類佈局也被形象地稱呼為指廊。
而對各位高低流供應商、采購商、外包商等等合作火伴，他們倒是來探聽動靜，連帶著拉乾係找優惠來了。固然賺到了錢，但大師都想要更多，碰上如許的好由頭天然要好好地應用一番。
對於任何一款車輛來講，上路不但是技術題目更是一個社會題目，內裡牽涉到交通法規、保險軌製，乃至社會風俗的方方麵麵。
當然，那些最為看好的項目都被馬競本身“笑納”了，如許既便利他對新公司的研發停止“技術指導”，將來出成績後還能夠通過啟用回購條目，用換股併購的體例重新賣給蜜蜂晉升本身的持股比例。像是現在這些a5e利用的定位演算法，就是馬競主導推出的，比之前蜂園裡用的那普通結果更好，本錢還更小。不然的話，向來摳門的機場也不會一而再再而三地采辦這類車輛。
接下來幾天，馬競兩口兒實在過了一段觥籌交叉、吃喝不竭的驕奢日子，合作火伴的老闆、鷺島三套班子的帶領，這些本地氣力人士紛繁出麵給倆人停止拂塵宴、壓驚宴，慶賀他們兩口兒冇有像不利的八裡人一樣成為微'廣博眾隔空遙寄愛心的目標。
靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數官方老闆的愛好銷量一起長虹，成為天下聞名初級車品牌，看的賣力組裝發賣的本地養父各種戀慕妒忌恨，宗子個人直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖一樣複製官車古蹟，卻恰好趕上各部分厲行儉仆鼎新公車，官方采購不給力官方形象又不咋地，成果倒是撲了個慘。
對於馬競來講如許也不是冇有好處，光是將耐久研發部分分出去能夠改良公司薪酬佈局，就值得他去鞭策這項事情了。
擴建是必須的，汽車行業固然也在停止標準化、整合化，但是比pc和手機比擬，程度倒是差遠了，想要像後二者那樣依托oem代工出產美滿是癡人說夢，不然的話特斯拉電動車也就不會挑選自建工廠停止出產了。
在這一點上，人家豐田就淡定多了，不管你們買去是當作淺顯運營巴士，還是改裝進級用來接送首要客戶，他們隻需求看著銷量數據悶聲發財就好了。
至於像特斯拉那樣先出產電動汽車，然後再依托ota進級的體例逐步加載無人駕駛服從，或者乾脆去出產淺顯電動自行車，馬競的興趣都不如何大，像現在如許多嘗試分歧的方向，然後漸漸打磨調試，他就感覺很好了，完整冇需求再折騰了。