趙西林：“請答應我做一個orz的神采。”
比擬起光闆闆的蛋殼型外殼，趙西林還是更喜好蹲下來看著車輪內側的支撐柱，感受充滿了機器的美感。
酷酷的試車員申鵬程同道冇好氣的遠遠踢了他一腳，指著車底那根圓棍中間說道：“那麼大的sonar五個字母你冇瞥見？”
實際上現在很多汽車上麵都有近似的行車記錄服從，有的是有安然氣囊電腦記錄一些諸如速率檔位之類的資訊，有的是用加裝的帶有gps定位服從的行車記錄儀，能夠記錄速率和位置資訊便利總部追蹤警車、貨車、救戶車的位置和狀況，另有就是擺在駕駛台上麵的行車視頻記錄儀，主如果用來記錄風景和防備碰瓷。
“你感覺哪種更好些？”
提及來，小馬運輸設備從建立之初就是發憤海陸空全麵生長的，不過因為各種啟事，隻要陸地上跑的輕型代步車獲得了勝利，船舶和飛機項目現在還在設想階段。而這輛車在研發過程中剛好產生過好幾次都會看海事件，就連都會扶植髮財完美的美帝，碰到颶風珊迪殘虐東海岸還是捉雞冇體例，以是乾脆就給它增加了渡水服從。
當然趙西林也明白之以是會如許，也是得益於龍蛋利用的玻璃鋼一體成型車體和無刷輪轂電機，前者使得龍蛋的底盤能夠光滑完整，極大減少漏水能夠，並且經心設想的車身也比凡是鋼鐵打造的汽車輕很多，能夠很輕易就漂泊在水麵上。
實在那位名叫申鵬程的試車員在這裡倒是開了個小打趣，作為一輛主打安然智慧牌的新式電動汽車，剛正麵甚麼的，用“車毀”來製止“人亡”隻是綜合安然體係的最後一張牌，實際上除了讓龍蛋的碰撞測試成績好一點兒以外，根基冇有多罕用武之地。
作為小馬代步車係列的擔當者，龍蛋一樣擔當了前者所利用的smartd日ve智慧駕駛體係，固然還是隻是供應駕駛建議，不像carcity主動駕駛係同一樣無需駕駛員參與全程節製車輛主動行駛，但也隻是少了最後一行動行環節罷了，之前的途徑辦理、路麵掃描、駕駛戰略選定等等都是完整的。
“哈哈哈哈！嚇到你了吧？”看起來足有三十多歲的申鵬程笑著拍了拍趙西林的肩膀：“年青人，咱也是八零厥後著！”手機用戶請拜候http://
因為這個外號以及一係列撞擊事件，駕駛員以及小馬公司蒙受了很多非議乃至訴訟，被告有植物庇護構造和愛心人士，也有神經粗大遛狗向來不牽繩的粗心狗仆人，不太小馬公司卻很少敗訴補償報歉，畢竟再如何誇大“尊重生命”，本質上人的生命安然永久是第一名的，第二位的纔是合法財產，不管是大陸法係還是陸地法係，向來冇有一個國度的立法者勇於違背這兩條畢竟“私有財產不成侵犯”、“生命至上”這些原則但是傳說中的普世代價來著。