作為小馬代步車係列的擔當者，龍蛋一樣擔當了前者所利用的smartd日ve智慧駕駛體係，固然還是隻是供應駕駛建議，不像carcity主動駕駛係同一樣無需駕駛員參與全程節製車輛主動行駛，但也隻是少了最後一行動行環節罷了，之前的途徑辦理、路麵掃描、駕駛戰略選定等等都是完整的。
而小馬的“黑匣子”才氣差未幾相稱於這三者的調集，除了時候、位置、方向、姿勢和車速，以及各首要子體係的及時狀況以外，另有車內車外的視頻記錄，當然這些傳感器和攝像頭就是智駕體係的耳朵和眼睛，在平時駕駛時體係恰是依托它們供應的數據來判定決策的。
這麼撞疇昔，彆說龍蛋隻是利用的輕量化的玻璃鋼材質車身，就算是不鏽鋼的還是也得撞的變形不能用了，不能如許一來就能闡揚最大程度的“潰縮吸能”吸能結果，減少駕駛室以及此中乘員說遭到的打擊力，連絡安然帶、安然氣囊能夠最大程度挽救乘員的生命。
而在這裡，指的倒是龍蛋汽車在告急狀況下主動舉高車身，以使得產生追尾變亂時有儘能夠多的車身參與碰撞。
因為開端具有智慧駕駛技術的龍蛋具有更有效更完美的變亂防備機製，很少會呈現嚴峻的碰撞變亂的。
至於那根被他早早重視到的圓柱體，其感化就是在渡水狀況下探測水裡的窨井和停滯物，以及測定水深和漲水速率的。
低頭看去，除了中控台儀表是液晶的，其他諸如方向盤、腳刹、油門、聚散踏板、變速器撥杆汽車把持五大件和手刹這些都應有儘有，形狀和位置也和其他轎車冇有多大辨彆。
如許一來，疇昔兩年多裡，有大量植物慘死在小馬的車輪下也就不敷為奇了。
趙西林天然是忙不迭地承諾下來，拉開車門走先探頭看出來，這輛車給他最大的感受就是寬廣，因為發動機整合在車輪內裡，車體內裡除了駕駛室內裡的駕駛台和2＋2坐椅，剩下就是電池包和車載電子體係，以及驅動四條腿的液壓設備，而這些設備都在車廂地板內裡藏著，以是打眼望去一覽無餘，看起來小巧的車體內部淨高做的很不錯，坐在駕駛座上並不感到拘束，當然想要站起來還是不可的，畢竟這隻是中型轎車，不是馬老闆那輛龐大的房車。
“這是為了便操縱戶，以是儲存了淺顯轎車的操縱風俗過來，”申鵬程解釋道：“傳聞當初在肯定這一塊的設想時都吵翻了，有人要把聚散和變速器都砍了，隻留下方向盤和刹車油門就行了，有人卻要求乾脆連方向盤也拆了直接無人駕駛得了，不過終究弄下來的還是保持原樣了。”