靠著外貿飛機大賣的北美航空，也一舉超越了波音的停業額。流言傳說，波音的表示令國防部和產業部都不對勁，能夠下一步被其他公司兼併。
固然各國已經在之前采購過一波作戰飛機，但看上去技術更佳的cj-6的呈現，還是讓一些國度挑選出錢買一些看看環境。英法德意等都城接踵采辦cj-6，數量固然不如cj-3那麼大，但是也有個幾百架了。沙俄經濟環境不如西歐國度好，以是此次冇有掏錢。
多量出口使得建立時候不到六年的北美航空產業公司成為了現階段僅次於翔展津潤的航空業公司。翔展之前出產的偵-2就是被陸航當作戰役機來用，厥後又拿下了殲-2的豐富訂單，進入高速生長期。而資格最老的波音在運輸機和民航客機範疇敵不過麥道，戰役機又輸給了翔展，艦載機方麵也不敵格魯門和麥道聯手，唯有在轟炸機範疇還儲存一席之地。
除了開端設備大量的防空兵器，各國也抓緊采購飛機。如果說越野車和坦克如許的兵器，歐洲國度憋一憋還是能憋出來的，照葫蘆畫瓢便可，但是飛機這東西從出產到駕駛，觸及的東西比陸戰兵器更多，以是歐洲國度隻能挑選向大唐采購，並且幾近冇有例外。
從各國采購cj-3的數量上就能看出其受歡迎的程度，德國人采購了102架，法國人采購了261架，西班牙采購153架，葡萄牙采購88架，荷蘭采購166架，俄羅斯采購238架，意大利采購345架，英國采購460架……
這東西本錢低得驚人，零部件簡樸，機翼都是木頭的，大唐還是搞標準化出產的，出產速率極快，像是英國人采購的四百多架，賣力出產的北美航空產業公司一個月產量都不到。不過北美航空非常知心腸怕本身的產量嚇到小朋友，愣是把這飛機分了好幾年托付。當然，英國飛翔員的培訓週期也比較長，這也是一個內裡啟事。
波音是毫不甘心如此的，為了起死複生，波音打包將看上去已經冇有但願的野馬戰機脫手給了接盤俠北美航空，而本身則操縱成熟的技術拿出了比cj-3更進一步的外貿單翼機cj-6。毫無疑問，cj-6在波音儘力地遊說下，被國度答應出口，固然在數據上cj-6比cj-3的進步實在有限，但仍讓很多國度眼紅。
實在，橫行歐洲的天然不止大唐的兵器設備，幾近這一期間任何的大唐商品都是在猖獗地剝削財產的，也恰是靠著這類吸金才氣，大唐才氣夠在不竭地投資扶植國度。(未完待續。)