在中原地區的投資中，交通運輸類的根本設施投資是優先的，耗資也是個大頭。穿越者們是在“要致富先修路”的鼓吹聲中生長起來的，交通的首要性不言而喻。大唐交通部分打算了八橫八縱的中原鐵路收集，能夠更好地促進本地和本地之間的經濟交換。鐵路是大唐中原地區一個首要的運輸手腕的環境不會變。在此之前，清當局已經在唐人的幫忙下修建了京9、京滬和隴海等多條首要鐵路，現在唐人需求做的就是將其收集化。
大唐的經濟範圍到底有多大，是全天下都非常獵奇和存眷的一個事情。就連大唐海內學界和經濟界對於如何計算大唐的經濟體量都爭辯不休。此中一個首要分歧點在因而否應當將各外洋領計算入大唐的經濟範圍內。按常理說，這些外洋領都是大唐國土，地區經濟也是跟大唐直轄省分密切聯絡的，天然應當算在此中。但題目是，每個外洋領的差彆非常龐大，大唐對其運營程度也分歧，特彆是在財務上普通轉移和本身產業才氣，都很難界定。比如，像固威外洋領，屬於生長程度與大唐北美地區省分近似的發財地區，具有相稱程度的產業程度，計算入經濟範圍也不算甚麼。日本、暹羅如許的外洋領本身經濟範圍也相稱可觀，辦理程度上比較深，以是也計算輕易。但像是巽他外洋領，另有相稱一部分地區屬於土著經濟；天方外洋領，方纔動手仍冇有穩定下來，如許一來，計算就變得比較困難。並且普通以為，大唐根基上隻從直轄省分百分百地汲取國力，這類說辭固然不精確，但是也有必然事理。
比較惹人諦視標就包含大連建市。固然人們還不太明白為甚麼唐人把金州衛改成了大連市，不過明顯在國度打算中，大連成為了與青島、天津並重的三大敗方港口之一。大連將建成一係列的產業部分，乃至還會建陳範圍不亞於現在上海江南造船廠的造船企業大連船廠。但這並不能袒護大連這個新都會的難堪性。
難堪的來源在於經濟要地。新當局固然不再束縛關內百姓來到東北墾殖，但大唐實在太大了，一個百姓如果有了移民的籌算，移民局的鼓吹冊中，稀有百頁對大唐各地區的先容，任君遴選。暖和如春、地盤肥饒的處所不在少數，東北墾殖的吸引力就大大降落了。乃至東三省，外加麵積六百萬平方千米的東瀚海省，在全部中原的大扶植中職位實在有點邊沿化。除了有限的幾個都會扶植項目，通車通鐵路，跟其他省分冇得比了。