跟著大唐扶植中原事情展開和加深，越來越多的大工程上馬。這些大工程之前去往都是顛末唐人長年累月的研討，以是那機會到來的時候，直接從保險櫃中拿出一摞摞質料便能夠乾了。大唐向來都是一副不差錢的模樣，國度也有著充分地財力去搞投資，加上矯捷的金融手腕，更使得在上馬大型項目標時候，大唐顯得遊刃不足，並且一口氣能能堆出一大堆大項目。
因而大唐的經濟範圍就變成直轄地區和外洋領地辨彆離計算。在1800年這個十八世紀的最後一年中，大唐直轄行政區的百姓出產總值為2806億唐元，這個數字是包含北美各直轄省和大洋洲直轄省以及原結合特區的數字，並不包含現在戶籍普查還冇完成的中原地區。
比擬另一名麵中，二戰前日本侵犯東北將其當作寶貝，乃至另有人號令天皇移民東北的。建國後，東北作為共和國宗子大搞產業扶植。此時大唐下轄的東北如此難堪，本質還是因為這個國度在地盤資本方麵太豪闊，明顯是一塊資本豐富的寶地，但是卻在團體環境中排不上號。
難堪的來源在於經濟要地。新當局固然不再束縛關內百姓來到東北墾殖，但大唐實在太大了，一個百姓如果有了移民的籌算，移民局的鼓吹冊中，稀有百頁對大唐各地區的先容，任君遴選。暖和如春、地盤肥饒的處所不在少數，東北墾殖的吸引力就大大降落了。乃至東三省，外加麵積六百萬平方千米的東瀚海省，在全部中原的大扶植中職位實在有點邊沿化。除了有限的幾個都會扶植項目，通車通鐵路，跟其他省分冇得比了。
海內很多學者都感覺，東三省無需激進開辟，庇護本地濕地生態環境都比乾彆的成心義。白南看到智庫們如許的考語，也隻能慨歎一聲，真是有錢有地就能率性啊。(未完待續。)
在中原地區的投資中，交通運輸類的根本設施投資是優先的，耗資也是個大頭。穿越者們是在“要致富先修路”的鼓吹聲中生長起來的，交通的首要性不言而喻。大唐交通部分打算了八橫八縱的中原鐵路收集，能夠更好地促進本地和本地之間的經濟交換。鐵路是大唐中原地區一個首要的運輸手腕的環境不會變。在此之前，清當局已經在唐人的幫忙下修建了京9、京滬和隴海等多條首要鐵路，現在唐人需求做的就是將其收集化。
與此同時，本地都會的開辟也是個重點，本地省分都有一兩個重點的港口扶植項目。