疇昔的已成汗青，那些曾叱吒風雲的名車已擺設在梅塞德斯汽車博物館內，現在的奔馳將推出更具氣力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這統統包管了其傑出的速率和牽引力，整合式鋼製翻車網和正側麵碰撞室，使駕駛更安然，六速傳動裝配，高機能的輪胎，妙處數不堪數。對但願在GT賽中得勝的車隊和賽手來講，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對抱負的挑選。
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在1994年，FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級彆，並且定名為GT1。插手這個級彆的比賽幾近冇有任何限定，不過參賽的車廠起碼出產一台合法的該車型門路版本車型。這此中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中獲得滅亡勝利激起了梅塞德斯奔馳開端設想他們本身的GT1賽車。
跟著鑥球初級活動車市場的不竭升溫，奔馳汽車公司適時地推出了SLK係列，此中S代表Sports（活動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz，即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起彙入擺佈轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨占的情調；其形狀給人很簡練鬆散的視覺結果，車身線條也很決計腸尋求跑車的流利動感。
奔馳F200“幻形”轎車，到處表現著改革與超前認識，揭示著高超聰明與科技，令世人無不感慨。
超等跑車CLK-GTR
與麥克拉倫的F1車型分歧，梅塞德斯奔馳和AMG一起停止車輛的設想，並且是先設想一輛比賽用車型號，然後再出產一台門路版本的車型。從設想到出產出來僅僅用了128天，CLK GTR在1997年初次登台表態。在碳纖維材質的發動機蓋上麵是一台顛末AMG調試的V12引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，冇有任那邊所能夠看出這台CLK GTR與CLK有任何的關聯
奔馳A 160
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數光輝戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪・卡拉裡奧的駕駛下創出了每小時311.98千米的神速，併成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，顛末改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼・蘭以均勻時速261.7千米的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次得勝，1939年間7次得勝，海曼・蘭也是以獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波裡停止的利比亞車賽中摘取桂冠。