表裡配置
該車還采取雨量感到式水拔，能因雨量的多寡主動調度氛圍保持水拔速率，彆的，擺佈兩側獨立設定的空調主動恒溫體係更儘人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感到器會主動啟動電扇加強寒氣結果，便駕車者集合精力駕駛。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數光輝戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪・卡拉裡奧的駕駛下創出了每小時311.98千米的神速，併成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，顛末改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼・蘭以均勻時速261.7千米的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次得勝，1939年間7次得勝，海曼・蘭也是以獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波裡停止的利比亞車賽中摘取桂冠。
疇昔的已成汗青，那些曾叱吒風雲的名車已擺設在梅塞德斯汽車博物館內，現在的奔馳將推出更具氣力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這統統包管了其傑出的速率和牽引力，整合式鋼製翻車網和正側麵碰撞室，使駕駛更安然，六速傳動裝配，高機能的輪胎，妙處數不堪數。對但願在GT賽中得勝的車隊和賽手來講，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對抱負的挑選。
馳騁疆場挫群雄
Mercedes-Benz F200
Mercedes-Benz CLK
在1994年，FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級彆，並且定名為GT1。插手這個級彆的比賽幾近冇有任何限定，不過參賽的車廠起碼出產一台合法的該車型門路版本車型。這此中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中獲得滅亡勝利激起了梅塞德斯奔馳開端設想他們本身的GT1賽車。
超等跑車CLK-GTR
共14張
科技新星――幻形F200
如果談到汽車的將來，無妨讓我們細細地咀嚼一下意味最早進科技的前鋒派新星――奔馳“幻形”F200觀點車。當你麵對它時，一類別緻的感受便會油但是生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，奇特的節製體係是F200轎車的初創。駕駛員通過安裝在車門內襯和節製係中間托架上的側麵節製杆來把持汽車統統活動（包含擺佈轉向加快製動），就像坐在一台電腦遊藝機麵前，統統都出奇的簡樸、輕易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子節製體係接管駕駛員全數指令，電子節製裝配連合了一個主控吊掛（裝有動力調度的液壓缸）主動車身節製裝配操縱液壓缸和傳感器，可將車輪在路麵的負荷竄改修改，車身側傾，活動減小至零。即便是在急彎中，車身也一樣保持均衡，更能節製反彈和緩衝機能，使把持更安然，駕駛更溫馨。F200車冇有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，另有一部置於尾部保險桿，倒車時儀錶盤上的螢幕可供應各種資訊，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄相、電子遊戲機、CD機、電話等顯現內容。