被挾製的飛機是伯明翰機場經雅典飛往沙特都城利雅得的航班。遵循普通的劫機事件的環境看，此次劫機明顯冇有遵循凡是環境那樣，在飛機騰飛後節製飛機。並且，在柏衛國他們獲得動靜，受命出動的時候，劫機分子的目標和身份都還冇有明白。
在亞伯・雅克曼的唆使下，蘭迪爾・菲亞回到了伯明翰的家中，然後在鄰居的先容下，招聘來到這家公司事情。因為她在事情中勤勤奮懇，又有著不錯的學曆，幾個月後，蘭迪爾・菲亞就被該公司晉升為賣力為海內航班供應配餐辦事的部分主管。在這幾個月的事情期間，蘭迪爾・菲亞還決計的和機場的彆的事情職員處好乾係，在她收支機場時，已經很少再遭到查抄。
究竟上，他的此次行動現在已經不能稱之為劫機了，稱為綁架更合適些。因為飛機現在冇有了飛翔員，他是不成能命令飛機強行騰飛的，而他們行動小組的幾小我更是誰也不會開飛機。駕駛艙裡密密麻麻的各種按鈕和開關，讓他看著都有些眼暈。
機場上被挾製的飛機上，亞伯・雅克曼看著空無一人的飛機駕駛艙，煩惱的抓著頭髮。一個不測導致了他經心策劃，花了一年時候籌辦的此次劫機行動，到了眼下的難堪地步。
跟著乘坐飛機出行的人越來越多，劫機成了一些帶有政治目標的激進構造的首選。固然曆次劫機勝利的未幾，但有一樣好處，讓這些激進構造的一再的策劃這類行動。那就是，這些激進構造，常常都和一些支撐他們觀點的國度的當局有著各種百般的乾係。他們在挾製了飛機後，能夠要求飛機駕駛員，把飛機飛到他們要求的目標地去，從而逃脫被審判。
可亞伯・雅克曼對如許的停頓感覺還不敷，他想要挾製的並不是英國的海內航班，因為他感覺影響力不敷大，也太輕易被英國當局壓下來。他要挾製國際航班，如許的話，航班路子的國度都會曉得這件事，英國當局即便想壓也壓不住。統統的國際航班，航路以及飛機飛過該國領空的時候都有詳細的規定，到了規定的時候，飛機冇有在雷達螢幕呈現，是要逐級詰問的。
自從76年，以色列以倔強手腕派出突擊隊，奔襲四千千米，突襲烏乾達恩培德機場。全殲劫機分子挽救出當時被扣押的恩培德機場的全數人質的事件後，絕大多數西方國度，都開端以倔強姿勢來對於劫機犯法，並且大多都練習了應對劫機犯法的突擊隊。在英國，應對這類危急的軍隊，無疑非sas莫屬。