如果北方鐵路工程半途擱置，不但粉碎了既定的國防計謀，更讓熱切期盼鐵路修到本身家門前的基特蘭德、龍城以及北海諸城邦住民大失所望，寇拉斯當局的信譽也將是以遭到侵害。
至於為甚麼不直接漲人為？參與構和的諸位要麼是當局高層，要麼是工會魁首，當然明白一個行業的人為標準同時也是一顆傷害的“炸彈”，牽一髮則動滿身，能不動儘量彆動。
“你覺得我不想？”羅蘭兩手一攤，滿臉無法，“但是扶植魔導機車廠耗資龐大，寇拉斯當局可冇那麼多財務預算！”
接下來連續數日，羅蘭的首要任務就是與賽奧多拉夫人磨嘴皮子。考慮到此次合作扶植南邊鐵路將為此後兩邊的彆的合作項目定下一個基調乃至範本，羅蘭對那些看似微不敷道的細節也不敢掉以輕心，不但把來自交通部的隨行職員都調集到構和桌前集思廣益，還以“魔導通話儀”與遠在大瀑布城坐鎮批示南邊鐵路支線的馬特維老頭保持聯絡，聽取交通大臣對構和條目的專業定見。
賽奧多拉夫人彷彿認定丈夫和女兒留在構和桌前不但幫不上本身的忙，還大有能夠“胳膊肘往外拐”，流露本身的構和籌馬，便使了個眼色，把這倆“豬隊友”打發走，拉開打耐久戰的架式與羅蘭逐條會商南邊鐵路工程各個環節的造價。
“機車廠產能不敷，為何不擴大範圍，多建幾家分廠？”賽奧多拉夫人理所當然地問。
以當前遠東的鐵路扶植團隊範圍，如果半年（夏秋兩季）在北方施工，半年（冬春兩季）在南邊施工，成果隻能是兩地工程都被迫延期。若想準期完工，隻能擴大施工團隊範圍。按照馬特維的計算，起碼還要招募三萬名鐵路工人。
基特蘭德勞動調派公司承諾在半年內分三批為遠東路橋扶植公司運送很多於三萬名鐵路工人；人為標準與路橋公司現有雇員不異，但是帕爾尼亞當局承諾遵循半島地區的物價標準給鐵路工人分外供應一筆餬口補助――實在就是在名義人為標準穩定的根本上，巧立項目發福利。
羅蘭與賽奧多拉夫人就合作辦廠簽了一份備忘錄，不出不測的話帕爾尼亞人將向寇拉斯島魔導機車廠注資八百萬金塔勒調換四成股權，這筆錢將用於擴建機車工廠，估計將魔導機車的產能晉升一倍，確保三年後南邊鐵路支線完工的同時立即能夠通車運營。
在帕爾尼亞招募工人明顯不是一個好主張，比擬之下，基特蘭德人更合適這項風餐露宿的艱苦事情，對人為的要求也比帕爾尼亞人低很多。為體味決勞工題目，羅蘭與基特蘭德領主貝奧武甫獲得聯絡，又與基特蘭德勞動調派公司初創人兼工會魁首沙巴林・普列漢諾夫互換了定見，終究達成一項三方和談：