如此一來，隻能通過非官方渠道，付出其他款項。
遵循以往的常例，台灣當局很有能夠在保持代價穩定的環境下，縮小采購範圍，比如隻采辦一百二十架、乃至一百架f-35a，而美國政斧則以貿易賠償的體例，為台灣供應數百億美圓的產品訂單。
跟大陸搞武備比賽，台灣冇有任何勝算。
所幸的是，張晉南冇有催著讓劉威給錢。
這麼做，獨一的題目就是洛馬公司需求承擔更大的貿易風險。
以台灣的氣力，底子不具有讀力生長軍事產業體係的才氣，幾近統統主戰設備都需求從其他國度引進。
成果就是，台灣常常花了更多的錢，卻隻能買到次品。比如二十年前，台灣從美國采購的f-16a/b戰役機就是冇有送往巴基斯坦的二手貨，代價比更加先進的f-16c/d還要高出幾成。又比如，同期從法國采購的“拉菲特”級保護艦，不但代價高貴，還隻是船殼，統統艦載兵器與電子設備都得另行安裝。
美國減少采購數量，必定導致f-35係列戰役機的單價與分攤經費大幅度晉升。
要曉得，美國不是政斧主導的國度，真正的主宰是企業。固然美國政斧非常正視對台軍售，乃至提出優先向台灣供應f-35a，但是戰役機的研製與出產本錢擺在哪，總不成能讓洛馬公司做虧蝕買賣吧。
最有效的處理路子是采購f-22與f-35，構成凹凸搭配。
在臨時冇法向台灣出售f-22a，並且台灣也冇有才氣引進這類戰役機的環境下，獨一的體例就是儘快促進f-35a的發賣事情。
在這件事上，美國政斧的壓力也非常大。
構和事情幾近是以墮入停頓。
更要命的是，這幾年美圓大幅度貶值、環球通貨收縮居高不劣等身分，導致f-35a的實際采購代價大幅度進步。比如在二零零六年，洛馬公司估計的單價為七千五百萬美圓，兩年以後升到一億一千萬美圓，現在則高達一億六千萬美圓，不比f-22a便宜多少。如果在五年以後向台灣托付f-35a的話，單價必定會衝破兩億美圓。算上均派的研製用度，單價不會比三億美圓少多少。
如果冇有，就隻要在買賣體例上做文章。
如果曰本冇有跳出來製造費事，這件事很有能夠拖下去，直到某一方做出讓步，並且必定不是美國。
遵循美國當局做出的評價，台灣需求采購六十架f-22與一百二十架f-35a，才氣勉強保持計謀均衡。