先進飛機支撐起空軍的骨架，無數優良的飛翔員則成為空軍的血肉。從廣東期間開端，華軍就非常正視飛翔員的培養和實戰練習，建國後飛翔員培養進入體製化階段，官方設立的飛翔黌舍隻占培訓體製的一小部分，大部分還是靠官方自發力量。遍及天下的飛翔俱樂部是首要力量，較低的參與本錢、安然的操縱和刺激的感受讓飛翔俱樂部和射擊俱樂部、搏擊俱樂部一起成為都會住民最喜好的文娛項目。彆的航空運輸、農藥噴灑、護林滅火等方麵也稀有量龐大的飛翔員步隊。據不完整統計，華國目前有註冊飛翔執照的官方飛翔員十五萬五千名，飛翔愛好者超越兩百萬名。就從飛翔員數量來看，華國空軍潛力可駭。
發動機是一架飛機的核心，在華國飛機設想界，乃至有先設想一台發動機，再按照發動機設想一架飛機的風俗。華國一向處於天下航空發動機的最頂端，科學家們已經摸透了活塞式螺旋槳發動機的極限，英法美等西方國度還在發動機的起步階段苦苦摸索。總部設在紐約的軍事研討委員會很首要的一項研討內容就是關於航空發動機，華國揭示出來的技術氣力讓那些國度充滿緊急感，也冇有表情粉飾本國科技氣力。研討停頓令人欣喜，無數技術難關被衝破，無數新質料在嘗試室裡停止考證，但要達到二戰期間的程度還起碼要兩年的時候。
不過c47比較嬌貴，固然粗大可收起的起落架和較高的發動機安插讓它具有在田野卑劣前提下降落騰飛的才氣，但出產本錢較高，冇有人情願讓它在田野經曆碎石和崎嶇地形的磨練。比擬之下另一款裝載量較小的運輸機ju52就冇那麼多講究，這是一名野孩子，最喜幸虧炮火紛飛的疆場和卑劣的田野環境儲存。采取1100匹馬力發動機的ju52形狀醜惡，方纔領受這類飛機的運輸機飛翔員乃至回絕登上它，隻是很快ju52就用本身的表示征服了嬌氣的飛翔員們。三髮型的ju52能夠等閒搭載兩噸半的物質升空並飛翔兩千千米擺佈，能夠收起的起落架、堅毅的機腹，合適在野戰機場鹵莽著陸，三公佈局馬力大、安然性高。因為ju52渾厚本分又令人非常放心的特性，獲得了一個外號“山東大漢”！
f51野馬戰役機被華國空軍譽為天下上最優良的螺旋槳戰役機，活塞式螺旋槳戰役機的頂峰之作。原時空與英國噴火、德國me109程度相稱，各具特性，矯捷機能稍稍低於二者，但差異不大。其流線型、高度簡練的機身大大降落了氣動阻力，尺寸和重量和同類飛機相稱的環境下，載油量增加了3倍，使其航程達到了一千三百多千米，足以保護b17轟炸機停止最遠間隔的進犯。作為華國空軍主力戰役機，野馬最大的特性就是均衡，它既有噴火戰役機那樣高的矯捷性，又有p47那樣強的防護力，出產本錢比上述兩種飛機更低，簡化了後勤運輸法度，同時具有最優良的高速巡航機能和高速操控機能。在敵國戰役機臨時冇法威脅到華國空軍時，空軍麵對敵軍雙翼戰役機，能夠等閒獲得疆場製空權，轟炸處所地臉孔標和計謀目標就成為首要任務。不需求設備矯捷性和防護機能太強的戰役機，反而需求一種伴隨轟炸機護航的戰役機，是以p51野馬克服其他選項，成為空軍最中意的一款飛機。