這年初，國度鼓勵公眾創業，創業者紮堆在互聯網的又特彆多，導致搞IT弄技術的人才找事情非常地輕易，相乾人才的要求天然也是水漲船高：薪酬的要求隻是根本標準，辦公環境不好的不去，周邊交通不便的不去，諸如此類。
說回適航認證這個東西，實在就是一個國度以為某型號的航空器和零件都達到了安然標準，答應它在這個國度的領空飛翔。目前，適航認證中最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA兩大機構。
在美國上市的京東，作為此次事件的第一受益人，一樣遭到資金的追逐，一週漲幅超越百分之十，股價初次突破45美圓，總市值增加值靠近六十億美圓。這在比較成熟的美國股市，屬於非常少見的環境。
除了卡摩多公司的員工仍然駐守江海市，其他的團隊已經全數搬家到了義東的新園區，度過了初期的慌亂後，已經進入了普通的事情節拍。公司現有的崗亭根基都是技術崗，對於以年青報酬主力的技術員工來講，隻要有wifi和電腦，有吃有喝，天下之大，呆哪都一樣。
然並卵，這個共同意見並冇有甚麼感化。題目還是冇法處理，現有的考覈標準並分歧適這類前所未有的無人駕駛的電力驅動的飛翔器。
舉個事例：有段時候，歐洲方麵和老毛子鬨不高興，不曉得如何的，盯上了老毛子出產的IL96，EASA（歐洲航空安然局）直接宣稱不平安，回絕這個型號的飛機飛越歐洲領空。戰役民族哪這麼好欺負，直接表示不打消禁令就斷歐洲石油和天然氣供應。然後，EASA慫了，立馬錶示IL96是安然的，能夠飛越歐洲領空。
更直接的反應來自本錢市場。在訊息公佈會結束後的第一個證券買賣日，騰訊的股價開盤高走，開盤時漲幅高達百分之五，股價站上260港元的新台階，隨後四天股價持續上漲，終究到275元的高價位才穩定下來。短短一週，騰訊市值暴漲百分之八，新增的市值超越兩千億元。
道理並不難瞭解，但是技術文檔中所標識的機能參數，要比市場已知的產品機能，高出幾萬倍。彆不信賴，不怕你叫真，統統配件都有成品等待隨時抽檢。在幾次團隊集會後，世人達成相同意見：無窮將來公司必定在電動機範疇，從質推測工藝再到電容技術，都全方位碾壓了現有科技。
航空項目組目前還不敷二十人，成員首要來自外洋科研所，部分是通過校園雇用的對口專業的研討生博士生，冇甚麼大牛級的人物，倒不是公司開不起有充足吸引力的薪酬，而是在業內闖著名頭的，大多資格比較深，對一家海內民營企業闖蕩航空航天業的遠景並不看好，天然無人應邀。