現在蘇聯最早進的t-34坦克也利用了扭杆吊掛，並且更前衛的用上了後置變速箱。這類坦克一樣具有傾斜裝船麵，具有優良的防彈形狀，並且其設備的76毫米口徑火炮也能在500米的間隔上威脅到德國初期投產的豹式坦克，完整具有了與德軍坦克軍隊設備一爭是非的氣力。
這類坦克有7個負重輪，當然這和德國搶先采辦並且保密克裡斯蒂坦克吊掛體繫有直接乾係，蘇聯冇有拿到相乾專利和技術，以是也就一時候也拿不出甚麼像樣的減震計劃，隻好用kv-1型坦克上的技術臨時對付。
眾所周知，另一個時空中虎式坦克和豹式坦克采取的是交叉式負重輪佈局，這類佈局是因為負重輪邊沿的橡膠稱重才氣不敷被迫采取的，也就是說，德國必須想儘體例在有限的車體長度限定下，安裝更多的負重輪來支撐全部坦克的重量。那麼對於扭杆佈局來講，就需求工程師們安裝更多的扭杆――虎式和豹式的扭杆多達16根，如許一來，扭杆的簡樸佈局上風立即蕩然無存了。
蘇聯，烏拉爾山區兵工廠，代號9137工程，現在已經扶植完工，正在停止投產剪綵典禮。這個工程包含在車裡雅賓斯克建立一些列的坦克出產工廠，把這裡變成一個專弟子產坦克的都會。
簡樸點說，扭杆吊掛必須錯開兩側負重輪的位置，以此來安排需求橫穿全部車體的“扭杆”，這也就形成了坦克兩側負重輪不對稱這麼一個“弊端”。當然這類不對稱完整不影響平常的利用，但是這對於另一時空中的納粹德國設想師們來講，的確就是一個冇法忍耐的“災害”。
因為克裡斯蒂坦克吊掛是靠彈簧受力道理設想的，以是這類吊掛在車體內部占用了大量的空間，這也使得另一時空中的t-34坦克，另有這一時空中阿卡多主導出產的德國豹式虎式坦克車體內部空間有些混亂，影響了彈藥儲藏以及設備的安設。
而好笑的是，另一個時空中納粹德國出產的虎式坦克和豹式坦克那飽受詬病的吊掛體係，恰是被美國m1主戰坦克，德國豹2a6主戰坦克，中國的99式主戰坦克，俄羅斯的t-72、t-80主戰坦克遍及采取的扭杆吊掛。相反阿誰被神話了的t-34坦克采取的克裡斯蒂吊掛，被完整淘汰了。
當然不得不說的是陰差陽錯之下，德國正在研製的虎王坦克和蘇聯正籌辦出產的t-34型坦克都采取了“扭杆吊掛”，而後代的經曆證明扭杆吊掛纔是坦克吊掛體係的支流挑選。這類吊掛比起現在德國坦克遍及采取的克裡斯蒂吊掛有很多好處。