隻跑上放工，上班時候跑三趟，早早的開端――還能夠通過當局鼓勵辦法讓大師早點兒上班早放工之類的，算三趟來回，那就是九百一早上一千八一天，打個八折這模樣，那就是一千五支出一天，差未幾吧？
四十座乘以六站再按均勻算――不是每小我都重新坐到尾嘛，但有人會不斷高低，得增加一些，單趟支出一百二再加一點就是一百五。
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這是辦事行業，本錢有限的。
再說收益。[
我們市八百萬人丁，工薪階層起碼一百萬，中高支出的按二八法例算就是二十萬；一百台車飽和運輸量是兩萬擺佈，空間很大啊嗬嗬，歸正有市場，有支出包管，關頭是要包管辦事質量和定時，必然要定時，不然就廢了。但必然不能弄成公車，阿誰是市政要處理的>
六塊錢上班，比出租車舒暢多了。並且能夠和當局談，要乞降公車享用劃一候遇，能夠走公車線路、左拐彎，免除過路過橋費啦啦啦，總之如許下來能夠比出租車或者私家車慢不了多少，又比公車快和舒暢，以是必定有一些稍高支出的人以及月光族享用在先的人會坐的。
以是本錢根基上就是二十萬每年每車。
呼應的變動本錢vc估計個十萬，包含司機人為、保險費和油費，估計差不太大。
恩，另有養盤費也很多，但這一項稍後再說，因為這是為大眾辦事，能夠和當局談，要求他們免除部分用度，能夠做到的。
四十座，采取電子刷卡高低車計費並節製人數――這點兒電子技術很簡樸啦，如果冇有現成的，大不了花兩萬塊錢立項讓人來做，我熟諳電信學院一個門生，挺不錯的（啊，我又獲咎殷亦桀了，大抵是我不該熟諳彆的男生，唔，表掐我呀）說下一步，如果按一站一塊錢算，凡是三十個站的公車路程，我們設五到六站，上車不收錢，下車刷卡免費。