然掉隊行體檢、航空適應性測試，標準非常嚴格，包含身高不低於151厘米，體重不低於41公斤，胸圍不低於74厘米，裸眼目力1.2以上，肺活量2600毫升，雙手握力22公斤。以後航空適應性測試主如果考查考生是否具有成為海航飛翔員的潛質，考查科目包含均衡才氣測試、影象才氣測試、抗眩暈測試等等。一項分歧格就淘汰。
從1937年到珍珠港事情前，日美都在擴大飛翔員步隊，固然美國擴數量多，但日本基數少，增加更快，到1941年日美開戰前夕，日美海航飛翔員數量從1：7的差異縮小到1：3。固然美國數量多，但日本質量仍然占有上風。
接著停止更詳確的體檢和航空適應性測試，顛末兩關的門生往橫須賀航空隊（後改成土浦航空隊）接管實地測試，普通為期3-4天，隻要全數通過後纔算預科練學員，5年後畢業還要通太重重關卡（半途冇法完成的可按照誌願轉職成地勤）。第一期預科整日本8000多人通過文明測驗後插手提拔，終究勝利畢業者79人，淘汰率99%（同期美國淘汰率不到30%）。
淺顯點的說法是：甲飛是培養飛翔精英骨乾的（特彆好的讀水兵兵黌舍，將來可成為中初級軍官）；乙飛是從娃娃抓起的精英飛翔員；丙飛是賜與前冇機遇讀甲飛，現在又過了讀乙飛春秋的大齡青年（實際就隻要18歲）的速成班，；特乙飛就是將乙飛中已培養了一半的半成品提進步行速成練習後出爐。
以是堀悌吉要給甲飛直接授予軍官頭銜，上高低下乃至伏見宮博恭王等人都冇甚麼定見，以甲飛的本事，哪怕去靠水兵兵黌舍也是能夠當選的。
跟著戰役進入到第四年，戰前退役並倖存至今的兩邊海航飛翔員差異變成了2：3，而最精銳的艦載機飛翔員美國傳聞隻剩下不到50個（根基都在航校），日本將一部分轉入航校後另有近200人（注：所謂統計倖存率，是指可操縱飛翔員比例，受傷冇法病癒、被敵軍俘虜者均不計算在內，固然人能夠還活著）
之以是壓得這麼緊，來由很簡樸，日本冇錢！要培養飛翔員不成能不摔飛機、不耗燃油，一架零式相稱於20個大將一年的薪水，即便代價昂貴的鍛練機也相稱於十幾其中級軍官一年薪水，如果一年摔個幾百架，軍費洞穴如何補得上？
“據此得出的結論是，戰前日美水兵飛翔員數量差彆到現在為止已根基拉平，在精英艦載機飛翔員範疇，我軍占有賽過性上風。”鬆田千秋解釋道，“當然美國艦載機飛翔員倖存率之低不滿是日本形成的，德國與英美大西洋艦隊連番血戰也打斷了美兵艦載機飛翔員的脊梁。”