在解纜前，舒城先讓技術部和相乾賣力人，在手機上，都安裝了奧維互動輿圖瀏覽器，這玩意能夠把統統的座標輸入出來，然後就能在輿圖上，大抵的顯現線路走向。
在那些處所，很多都是池沼、戈壁和荒涼之地，隻能通過導航，才氣找到大抵位置。
這座山脈的土質不是含冰的凍土，而是溫度極高的地熱層。
隻見遠處，一片烏黑如墨的烏雲，滾滾而來，像是哪位大仙在渡劫，電閃雷鳴。
你輸入的座標越詳細，畫出的線路走向圖就越詳細精確。
天線路扶植中，生態脆弱，是天線路三大困難之一，彆的便是高寒、高壓、缺氧和多年凍土。
因為這個處所的海拔，已經達四千米，氛圍中氧氣含量隻要格爾木的一半擺佈，氧氣含量及其淡薄。
“不是說天線路都是高原凍土嗎？如何我都冇發明？”郭磊獵奇的問道。
跟著車輛的行進，這幾座澎湃的大山，顯得更加逼真，同時，在路的兩側，終究瞥見一些帳篷，另有一些羊群。
當舒城下車以後，一股涼意襲來，才感遭到四周的溫度突然降落很多，遠冇有格爾木的溫度高。
從格爾木一起向南，走青藏線，駛向崑崙山。
“先在這歇息一下吧！”舒城叮嚀道。
是以，舒城必須帶好充足的食品，以防呈現不測，畢竟那些處所，手機是否有信號，還是一個題目。
在高原地區，本來兩小我便能操縱的打錨杆機器，在這裡，起碼要四人，乃至更多人一起操縱，才氣停止。
下車以後，世人多多極少都有些呼吸困難，就像登山以後，上氣不接下氣一樣，總想多呼吸些氛圍。
緊接著，大風吼怒著襲來。(未完待續。)
顛末兩個多小時的情勢，商航和楊靜明顯也有些困了，興趣遠冇有解纜時那麼高。
因為格爾木到崑崙山，海拔突然從兩千多米驟升到五千米，是青藏線海拔竄改最為狠惡的地段。
兩輛車駛過，煙塵四起，戈壁灘上，一片荒涼，偶爾呈現一些固執的植被。
持續往前走，遵循奧維輿圖上的顯現，離比來的處所，另有約莫九十千米，裡程走了還不到一半。
厥後在後半段，也就是天線路二期工程施工時，西寧到格爾木地段的線路，還停止了電氣化改革。
舒城、李建、商航、楊靜坐舒城的三菱車，殘剩五人，坐商務車，駛向崑崙山。
加上唐古拉山海拔超五千米，機車牽引可否通過這麼高的海拔，爬上這麼陡的坡，也是有待處理的題目。