“他們之以是有恃無恐是因為有人‘保車’。所謂‘保車’，就是有團夥收取大貨車車主必然命量的錢，賣力大貨車在門路運輸存在違法行動時，調和路麵執勤交警不反對，或違章車輛被扣後到交警隊調和措置，幫忙不懲罰或減輕懲罰。
羅子良給他倒了一杯茶，然後才緩緩地說，“我傳聞郊區裡大貨車司機的背後都有甚麼保車團夥，你曉得嗎？”
“有你說的那麼嚴峻嗎？”羅子良皺起了眉頭。
“想要‘保車’，就是用錢砸，哪個基建工地要開槽挖土了，先去找‘管片兒’的交警‘買路’，不然交警就會在工地門口法律，一車土也運不出去。”二狗說。
“說話要分場合嘛，趙大記者。”羅子良嚴厲地說。
“你還真是不簡樸，剛來不久，就進入了事情狀況了。”趙玉琴笑道。
“莫非這些大貨車司機就冇有涓滴的顧忌，他們就不怕交警反對、罰款、扣分乃至撤消執照嗎？”羅子良問。
“趙玉琴密斯，我們現在在談事情，請你嚴厲點行嗎？”羅子良正色地說。
“嗬嗬，未幾嘛。”羅子良笑道。
“這些‘保車團夥’多是惡權勢，他們勾搭部分交警，把持運輸市場，逼迫大貨車司機交保費。部分交警等法律職員在收受‘保車’人的賄賂後，充當‘猖獗大貨車’的‘庇護傘’，為違規車輛供應便當或通過竄改、刪除懲罰記錄等體例不法‘銷分’，對違規大貨車減輕或免予懲罰。有的法律職員為了好處，乃至還插手土石方工程項目投機。因而，一條‘以惡經商、以商養官、以官護惡’的好處鏈逐步構成。”趙玉琴持續說。
“說吧，把你曉得的都跟我講一講。”羅子良說。
“你真想深挖這件事情，可有得你忙的。彆的，我可提示你，你是單槍匹馬到這裡來任職的，你的號令，上麵的人估計會大打扣頭，你得有這方麵的思惟籌辦。”趙玉琴說。
“保車團夥每年又給交警多少好處費？”羅子良問。
“保車團夥如何有那麼大的本事？”羅子良問。
“看來，還真有點強買強賣的意義。”羅子良說。
“曉得。這個行業很遍及，市財務給大貨車覈定的最低本錢運價是每立方米35元，但是現在22元、乃至20元就有人接活兒。他們想要賺到錢就很多裝多跑，規定裝20噸的裝30噸或更多。普通一早晨也就跑四五趟，有了庇護今後得跑個十趟八趟的。大貨車司機都以為本身有人‘保車’，多裝點兒闖個燈啥的冇事兒”。二狗說。