在兩名飛翔員、六名搭客以及一名空乘職員的標準載荷下，最大航程可達2857千米，空載環境下航程可達3109千米。
那些自主創業，或擔當產業的富豪們則因為“隼”係列高階私家公事機本錢太高檔身分而望而卻步。
內部艙室長6.2米，高1.7米，寬1.8米。
除了騰飛個人的WD―30JF型渦輪螺旋槳發動機發動機外，動力上還能夠挑選普惠同時的PT―6係列或其他通用、羅羅等航空動力企業出產的同類發動機。
這個目標已經比淺顯的單人駕駛小型飛機還要低。
是的，冇看錯，就是兩架，這也就罷了，在能夠預感的時候內還完整得不到新的訂貨，也就是說，遵循打算DL―11“科幻星”就是個絕版的特種機型。
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反觀歐洲隻要一家法國達索苦苦支撐，這也就罷了，恰好達索公司的“隼”係列高階私家公事機走的還是中型機的線路，麵相的客戶更多的是各國當局的政務機，富豪們當然也有，但大多數是那些大財團的掌門人。
要曉得，在飛機製造範疇，利潤率最大的莫過於波音、空客出產的大型客機，其次便是機能優勝的高階私家公事機。
就如同豪侈品一樣，高階私家公事機目標客戶無一例外都是有錢的富豪，正因如此，哪怕高階公事機的產量不會太大，但每架的利潤卻高的驚人。
正因為如此，運16的產量將達到5架。
合用升限12600米。
旁的不說，但就實驗數據的彙集，戰役機上的空間狹小，很多大型設備放不上去，哪怕按要求飛出了需求的數據，彙集不到也是白搭。
本來深層次的東西約德爾並不曉得，但他中間有個顧景友，聽著對方喊出“科幻星”這三個字，約德爾就來了興趣，因而近水樓台先得月，很快就把“科幻星”的機能摸了個七七八八。
DL―11“科幻星”最後的估計產量又是多少？兩架。
遵循國際常例，近似的機種普通用民航客機改裝是最合適，題目是海內的客機大部分為入口，特彆是西方發財國度的客機，在引進時明白要卻不能參與軍事用處，是以空客、波音、麥道這些大型飛機冇法停止改裝。
這讓顧景友有些不適應，畢竟他是搞直升機的，牢固翼飛機固然懂一些，但卻未幾，如此環境下當他如何大風雅方的裝13？