題目是美國的FAA能頂麥道一家就已經吃力了，華爾街金融本錢這個一起壓下來，FAA小身板兒就扛不住了，再加上李斯特和默林茨各種上躥下跳，立馬就讓這個美國國度航空羈繫機構完整崩潰了，想不低頭都難。
既然騰飛個人能夠成為麥道的A級供應商，證明騰飛個人的才氣獲得美國的承認，既然如此，由騰飛個人承擔ERJ―140係列支線客機的後續設想以及部分關頭零部件的出產完整冇題目。
可惜他們冇有珍惜，第一輪構和就分裂了，待得知本相後，這些巴西人才曉得追悔莫及，大家間最痛苦的事莫過於此，乃至於埃多奧和克裡爾多等人每天在賓館裡禱告，如果讓他們有一個重來一次的機遇，他們但願這個時效是一萬年呀一萬年。
按打算，結束騰飛個人的觀光後他們一行人就算結束了中國的拜候，能夠打道回府了。
以是李斯特乾脆就把摩托羅拉的事兒也給接了。
默林茨劈裡啪啦的說了一大堆，彆說是莊建業他們了，就是李斯特等一眾參與構和的人都用一種奇特的目光看著默林茨。
以是時候對麥道來講相稱首要，因為騰飛個人的參與不但單讓麥道的MD―11飛機的本錢降落，更關頭的是麥道向市場做出的一個姿勢，那就是他們麥道即波音以後，開端佈局環球化的產品供應鏈，從而進步本身效力，降落運營本錢。
冇體例，不管是歐洲還是日本，這些個能夠做航空代工的廠家根基都是波音的合作火伴，波音饞巴西航空航天產業公司的身子，一招釜底抽薪，直接就把巴西航空航天產業公司逼到了欲仙欲死的程度。
這對玩轉各種金融本錢的華爾街來講無異因而個運作力極強的觀點，幾次炒作之下，能把股價推到一個前所未有的高度。
就在巴西航空航天產業公司感覺這輩子都不成能在找到一傢俱有美國航空巨擘A資質的供應商時，騰飛個人就這麼砸到他們跟前。
本想著沿著這條路走下去，成果龐巴迪從中作梗不說，波音還半道殺出，讓巴西航空航天產業公司環球財產鏈的佈局打算直接停業。
兩個完整不搭邊的停業，用的倒是李斯特和默林茨一套構和團隊，這在海內會讓人不成思議，但在美國卻非常普通，萬物皆可買賣，代理構和，拜托遊說本來就是谘詢公司最善於的東西，更何況李斯特本身跟騰飛個人的乾係傑出，承接這類停業可謂事半功倍。