客舟“其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。
“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒此中。”
如果買賣兩邊在貿易來往的過程當中存在分歧，也能夠報官，獲得公允的訊斷。
“南海一號”與後渚港宋船，如果換成宋人本身的計量風俗，約莫是三千六百料，載重兩百噸擺佈，不過是大宋海船裡邊的中等型號罷了。
“市舶之利頗助國用”、“利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計”。
三為印度半島和鄰近諸國，如錫蘭等國；
世人皆是莞爾，沈括笑道：“大蘇的詩詞文集裡，可很多是這般筆墨。”
東南本地，偶爾也有渤泥等地區的海商登陸做盜匪的景象產生。
市舶支出已經列入財務支出，從當局的市舶支出能夠概見海上貿易的範圍。
而大蘇曉得以後，更把本身剩下的新作一股腦兒都給了他。
即便是五千料，都不是宋朝海船的最大裝載量。
是以蘇油此次就任，是他這輩子接辦過最好的處所。
線路也首要有兩條。
如果外商的船隻在海上碰到了天然災害，宋朝的官兵有任務停止人道救濟；
與宋朝有直接或直接海貿來往的國度或地區，已經從唐朝的三十餘個增至六十餘個。
“萬國衣冠，絡繹不斷”。
船舶現在已經相稱發財了，後代團體打撈的“南海一號”上，出土了多量瓷器、鐵器，另有金銀器、玉器、貨幣、動植物殘骸等。
大宋不以筆墨罪人，這件事情開初並不像後代設想中那麼嚴峻，乃至兩個當事人都冇當回事兒。
宋朝本地貿易港口的增加數量，辦理體例的先進程度、收支口商品的種類和代價，都達到了曆朝之最。
各地市舶司，常常會派兵庇護那些進入宋朝國土的外商們，專門為他們設置押伴官員，沿途庇護他們的財賄，以防途中被人強買強賣。
蘇軾現在經曆了杭州“酒食天國”的磨鍊，腆著個大肚子，美髯飄然，在大宋人眼裡是一等一的端雅，見到蘇油就鼓掌諷刺：“副車來也！”
而“康濟號”與“通濟號”神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也”。
第七百一十三章重會
另有專門的市舶條法，就是辦理本國海商和來華外商的政策。
就連杭州市舶司，都是顛末大蘇多次爭奪，才勉強獲得同意，展開與高麗和日本的貿易。