封麵文章翻到開端，《週刊》用大抵五六百字來接管客機大修廠建成後的任務――對海內統統圖-154和伊爾-76停止當代化改革。
提早十年二十年構成經濟內循環。
二鬼子看陝飛大修廠，覺著‘聖光’如同撿襤褸的乞丐，疇前蘇聯加盟海內網羅了一多量技術程度不高的工礦企業，一個勁的諷刺周青峰是‘渣滓王’。
在彆人看來，這些數據都是奧妙不能外泄，不然會影響貿易運轉。但周青峰又不靠這些統計數據做買賣，他的奧妙完整在另一個維度。
我之前有朋友坐過圖-154，太破了。坐阿誰飛機就彷彿鄉間土包子做拖遝機進城，實在太掉分。我隻坐‘整日空’如許的大航司，絕對不會坐這家便宜航空的航班。”
可在藤田眼裡，‘聖光’已經將近完成重產業的閉環整合了。周青峰最大的本領是甚麼？是合縱連橫。
圖-154出產了近千架，二手貨非常多，代價不貴。
毛子的技術工人乾活草率粗糙，那是他們的辦理層崩了。當年蘇維埃初建時，有抱負有鬥誌的毛子是很當真很可駭的。
老百姓或許就看個熱烈，不太在乎。但大企業高層，經濟闡發者，國表裡媒體卻逐步將《週刊》奉為圭璧，每期都要細心瀏覽。
個人在本地建了十幾家入口廢舊物質回收廠，以半機器化的手腕集合運營，培養各地農夫用安然高效的體例事情。
‘聖光’恰好就是整合辦理才氣優良。那些毛子在蘇聯隻無能點糙活，在‘聖光’可一定也如此。
就靠‘大搬場’，‘聖光’平白具有了很多重產業工廠。從紙麵數據來看，陝飛的新廠區有百分之八十職工都是北麵來的毛子。有的餬口小區乃至是專門給他們建立。
周青峰在91年底就開端折騰客機大修廠，他本來死活要把廠子設在天陽。可九二年去了趟大毛家，他立馬認識到本身對當代產業的熟諳太陋劣。
海內有大抵三十幾架圖-154。‘聖光航空’將它們全數低價收買，和伊爾-76一起換西歐低油耗的航發，改進操控體係，強化航電設備，十足用作貨機。
周青峰把《聖光經濟週刊》當作非常嚴厲的刊物來辦，常常性的表露個人運營中麵對的題目和數據。
天底下如此出奇的刊物也就這麼一本，目標就是為了建立話語權。波詭雲譎的闤闠裡，這是一股清流，是能竄改市場態勢的批示棒。
崩潰後的幾年，毛子男性的人均壽命從63.4降到58.6。這類數據的背後就是多量丁壯人丁的非普通滅亡。