可榮格到了天陽也坐這車，一天能罵三百遍。在他眼裡這破車動力小，扭矩弱，底盤硬的像鐵板，底子冇出產的需求，早點把出產線砸爛賣廢鐵比較好。
車子不好，總裁帶頭罵。個人的汽車廠現在壓力龐大，從上到下都在想體例改進技術，晉升出產效能。這不是錢不錢的事，真是臉麵冇處擱。
現在的檔案檔案都比較小，軟盤才1.44兆。
廠房在94年初開端打算扶植，搞土洋連絡，包管質量的環境下省點錢，估計96年能建成第一條出產線，為海內推行打根本。
來海內之前，榮格就想明白本身實在就是個技術轉移的載體。
一張光盤容量六百多兆，幾張光盤就足以包容一個軍用型號從項目預研到原型機測試再到小批量試產以及最後量產型號修改的全數內容。
如許搞下來，技術奔騰是必定的。
固然統統坐車的人都抱怨，但大師對這類樸實而當真的態度反而極其讚美――本身的產品本身都不消，如何有信心傾銷給客戶？
何如冇想到啊，‘聖光’挖人是成體係挖的。一台變速箱從礦石到冶煉，到鍛造，到加工，到裝配，到測試，統統環節都配齊了。
張高遠接過光盤，喜笑容開。在他身後，另有一批從包頭和富拉爾基來的工程師，數量過百。大夥都瞪著榮格遞交出來的光盤，眼冒精光。
大型的卡車貨車礦車乃至坦克，艾利遜的變速箱一貫是各大車輛製造商的優中之選。
設想如許一個型號需求藉助幾十年的技術堆集，構造幾百號經曆豐富的工程技術職員多年的鬥爭。
跟著刻錄機完成刻錄，榮格出了身虛汗，腦筋發脹的靠在坐椅上。他考慮過本身會不會在交出質料後就被滅口，但發明‘聖光’大範圍引進特聘專家後，逐步撤銷了這個疑慮。
比來勝利減肥的榮格在機器廠有個專門的事情組，組員就是張高遠那幫學員。他揉著屁股下車，走進辦公室就鎖上門，悄冷靜的從口袋了取出個光盤袋。
“構造全組職員，先吃透這內裡的內容。”
特聘專家就是從豐田挖來的，產品管控也是學的豐田。
遵循榮格的最好籌算，海內壓根冇有相乾配套財產，就是七十年代的變速箱技術都夠‘聖光’啃個幾年。
十幾個車間內滿是成排的數控加工設備，根基實現主動化出產。此中有一部分是入口的，有一部分是私運的，另有些來自‘將來渣滓’。