如許搞下來，技術奔騰是必定的。
多高興！
‘聖光’轎車產量尚且不高，有的坐就不錯了。個人內大部分人還是土包子，壓根不挑，反而與有榮焉，覺著這就是艱苦樸實。
現在個人跟其他省市的本地企業合作開廠，首要供應發動機等核心部件，這才抵消了部分處所庇護主義。
設想如許一個型號需求藉助幾十年的技術堆集，構造幾百號經曆豐富的工程技術職員多年的鬥爭。
為甚麼非要去搞研發？
可有汽油機還不敷，周青峰還要上更大馬力的柴油機和配套的變速箱。
固然統統坐車的人都抱怨，但大師對這類樸實而當真的態度反而極其讚美――本身的產品本身都不消，如何有信心傾銷給客戶？
目前有一批日本工程師在帶研發團隊搞轎車的汽油發動機，1.0到2.5升排量，直接仿造豐田當前的主力型號。
廠房在94年初開端打算扶植，搞土洋連絡，包管質量的環境下省點錢，估計96年能建成第一條出產線，為海內推行打根本。
成果好些個人乾部自認是‘高層’，也去弄輛‘聖光’轎車來代步――關頭是其他轎車現在買不到，不管‘桑塔納’還是入口貨都不成能提高。
到了天陽，餬口前提天然差了很多。這裡是‘聖光’老巢，有個上行下效的民風。總裁要求個人高層儘能夠在事情期間用自產業品，比如出行乘坐自家轎車。
‘聖光’賣個三輪就動不動每年上千萬輛，一年停業額上百億，彆人不眼紅是不成能的。
‘聖光’在海內各省市建了二十幾家車輛廠，專門用來組裝小三輪和小四輪。此中的發動機和變速箱等部件就有天陽機器廠供應。目前月產能超越三萬台。
榮格大喜，活動活動本身降到兩百公斤以下的身材，讚歎道：“日他個神仙闆闆，這纔是餬口嘛。”
這可不是VCD，‘聖光’卡不住解碼板之類的核心部件。
大型的卡車貨車礦車乃至坦克，艾利遜的變速箱一貫是各大車輛製造商的優中之選。
榮格扶著車門，走下‘聖光’牌轎車。他關車門時恨不能將這破車一腳踢爛，以宣泄心頭知名之火。
來海內之前，榮格就想明白本身實在就是個技術轉移的載體。
現在，榮格感喟著翻開電腦，從光盤上覆製好幾個檔案出來，刻錄到另幾張空缺盤片上。
張高遠接過光盤，喜笑容開。在他身後，另有一批從包頭和富拉爾基來的工程師，數量過百。大夥都瞪著榮格遞交出來的光盤，眼冒精光。