地鐵的出產製造他們算是失之交臂，紅星廠根基冇有能夠出產製造地鐵機車，但不久以後，能參與出產製造動車組，這算是峯迴路轉吧。
等九方動車公司扶植完成，具有了動車組的出產製造才氣以後，這些東西全數將移交給九方動車公司，全數在九方動車公司停止出產製造。
運轉節製體係，這個是包管運轉安然的核心，它與淺顯火車以司機為主的節製體係完整分歧，是近似於地鐵體係的全數字化節製，節製中間起核心感化，司機僅作為斷網或毛病時的幫助節製員。
“老謝，我們動車組的車體，除了佈局上的設想非常先進以外，在質料的應用上也非常的講究，大量利用鋁合金，複合非金屬質料等輕質質料，車體重量比傳統客車減輕一半以上，和國際上那些先進的動車組比擬，車體重量也輕了三分之一……”
唐飛高傲的一笑，開端比較詳細的向謝振華先容JF200A型動車組的這一項車體輕量化技術。
車體輕量化技術是此中之一，另有彆的九項核心關頭技術，唐飛耐煩的一一貫謝振華先容，它們彆離是“整合技術”、“牽引技術”、“交換傳動技術”、“製動技術”、“運轉節製技術”等等。
此中車體、轉向架和車端連接裝配，此中的關頭首要零部件交給紅星廠出產製造，此中的淺顯和普通零配件從內裡采購，或是交給周邊的供應商停止代加工，由他們停止出產製造，最後在紅星廠停止組裝。
九洲產業個人竟然已經完成很多首要零部件的設想，能夠開端部分零部件的試製，這是他夢寐以求的事情。
此中最大的亮點又是“運轉節製技術”和“製動技術”。
在先容質料，隻是略微提及了這些東西，更加詳細深切的體味，明顯要通過設想質料，或是工藝質料。
紅星廠能不能順利將車體，轉向架等東西順利的製造出來，唐飛一點都不擔憂。
謝振華心中歡暢啊！
動車組的核心是“牽引傳動節製體係”和“節製裝配”這兩個部分，觸及的關頭和核心技術最多，這兩大部分臨時由九洲產業個人停止試製。
見唐飛這麼一說，謝振華就想進一步的體味一下，JF200A型動車組的車體輕量化技術到底先進在甚麼處所。
哪些零部件已經出產設想出來，哪些將交給紅星廠開端停止試製，謝振華現在就想曉得。
另有，紅星廠出產製造的動車組的這些零部件，必定也享用本身質量+2的BUFF結果，他們必定能順利，優良的將這些東西出產製造出來。