比起正信現在用的那條法國產，那是先進了好多好多、
但是，有那麼幾家供應商卻一變態態。對於此次的合作不冷不熱不說，歡迎正信的采購職員時更是含糊推委。
樸重的老李被套路玩兒了一遭，現在的心態竄改的那叫一個利索。不誇大的講，他現在但是廣旗個人研發團隊裡，對A4平台技術最大的簇擁者。
雖說在之前的合作當中，正信殺價殺的非常狠。但是做買賣嘛，這是很普通的。你能夠坐地起價，我能夠落地還錢。任何至公司的采購都得摩擦摩擦才氣達成，這冇弊端。
略微叮嚀了一番後，便回到了公司裡。
顛末端將近兩個禮拜分批次的移運，出產線才終究全數送到了天城。
這些事情完成以後，再交給動力公司停止批量出產。為了確保不再呈現之前張率事件的烏龍，最後再停止一道整車出廠驗收的法度，無誤之掉隊行發賣。
李凡愚看著麵前這條龐大的，正在籌辦拆卸裝車的出產線，心中無窮感慨；科技，真他媽是第一齣產力啊！
遵循現在的平台化開辟流程，A6項目所經曆的過程應當是如許的；嘗試室這邊賣力構思，開辟，嘗試――製作樣車停止驗收。
為甚麼說李凡愚無恥？
看著廠子裡來交常常的叉車和外聘的專業安裝職員，李凡愚頓時心生豪放。
這兩家企業彆離是海內汽車隔聲隔熱件，和汽車用電設備和電器線路最大的製造商。
不說彆的，就拿總裝線來講；正信目前的法國產依靠工人的處所太多，並且線上的設備掉隊的能夠。每次往A4上安裝車身附件的時候，工人們都需求爬上鑽下。效力低下不說，工人的頹廢程度也非常高。要不是有X精力聲納的buff，光是這個環節就不曉得要拖後多少進度。
但是現在的陳述卻顯現，整套法度在采購這一塊卡住了！
然後將項目移交給公司，停止打算，采購，批量出產前的籌辦事情。
但是目前的這三菱出產線就不存在這個題目；它的總裝線上，有那種近似於娃娃機抓手的設備。能夠將車架車身做最大達到五十度的翻轉，如許一來即便是冇有機器人和機器臂的共同，工人們也能夠輕鬆的完成附件安裝事情，的確省時又省力！
因為他手裡有康童成和薛耀國的把柄啊！
本來屬於三菱的這條出產線，是調集了焊接，衝壓，塗裝和總裝為一體的大型綜合性出產線。光是此中一個焊裝車間，就占地將近三千平米，此中包含了八條鋼主動線。其他的近似於車橋線，車身車門線應有儘有，整條線上光是機器人和機器臂就有四百餘台。