等李凡愚等人達到的時候，揭幕式已經停止了。在迪士尼的四周，到處都能夠見達到喀爾那標記性的“繃帶人”LOGO，以及達喀爾的初創人澤利薩賓那兩句典範名言的條幅；
在簡樸的接管典禮以後，李凡愚便和王瑞登上了灣流，引領著承載著全套後盾設備和五十多名機器師和工程師的空客A380一起奔著法國而去。
李凡愚對於巨闕的團體表示相稱對勁。
全部正信團隊差未幾五十多號人，連人帶車光是報名費，就是七十多萬歐元，摺合五六百萬群眾幣、
T4組就是卡車組，自重超越3.5噸的參賽車輛都歸於這個組。卡車組對於驅動情勢冇有限定，但是最多不能超越八輪驅動。在這此中，又分為1.2兩個小組，彆離代表量產卡車和嘗試卡車。彆的，之後果為賽事停止地點在南美洲，阿根廷和智利的橋梁電纜限高為4米，以是參賽卡車最高不能超越這個高度。但是本年達喀爾重回非洲，這個限定也隨之打消。
“哈依！那我就先感謝古井先生的誇獎了。”
間隔達喀爾開賽隻要兩天之時，由波音公司托付的一架灣流豪華商務機，及一架空客A380經海南航空驗收試飛通過以後，托付到了天城國際機場，由正信個人和李凡愚本人簽收。
T3組比較冷僻，屬於合適國際汽車聯特彆要求，但是又不輸與T1，2組的車型。
像正信這號範圍的步隊前前後後全下來，賽事組根基上就能拿到近千萬的收益。
“我能夠帶你們一起去敲響冒險之門，但是翻開摺扇運氣應戰之門的人是你們本身。”
“是啊，山川有相逢。”李凡愚微微一笑，倒冇失了風采。
李凡愚倒是底子冇在乎這些小事兒、比起他通過海南航空公司為正信個人和本身買的那兩架飛機，這點兒小錢兒，的確就不算事兒了、
此中T1組為初級改裝賽車組，包含各種竄改了原車佈局及設想的賽車，以及門為達喀爾拉力賽設想製造的車型。而在T1組當中，又分為。1。2。3。4四個小組，彆離代表著汽油四驅車，柴油四驅車，汽油兩驅車和柴油兩驅車。
就這，還不算參賽執照用度，為援助車輛加裝裝備衛星電話，GPS、beacon、IriTrack，Sentinel體係用度，燃料費，食宿用度等其他項目標免費、
T2組屬於量產改裝賽車組，該級彆的賽車能夠依托量產車停止恰當賽事適應性改裝，但是不能竄改發動機，變速箱，懸架情勢這些原車布部分件。不然就要歸於T1組。