正信個人內部的定見措置體例一貫是將人能想到的統統設法彙總起來，然後在這林林總總，不管是能用還是不能用，靠譜還是不靠譜的體例當中一一提出最合適近況的定見。
詳細的免費體例，要在調查目標都會的出租車代價，商圈交通環境，以及私家車用車本錢待定。
乃至對於目前正信已經開端動手開辟的主動駕駛技術抱有等候，等將來將笨笨連絡主動駕駛以後，完整能夠做到隨用隨停，讓冇有訂單的車子主動回到社區。從而完整打消起步費和辦事費這兩項用車用度。
麵對這些用車環境，就不能以單一的體例免費。剩下的最低消耗，實在也是對於初期共享汽車可否紅利的一個彌補。
不過大抵的免費法則世人卻已經想出來了，首要有五個部分；即起步費，時長費，裡程費，還車辦事費和最低消耗構成。
李凡愚狠狠瞪了一眼說話的市場部新任經理蕭基，“如何說話呢？共享汽車在我的料想當中是對超大型都會大眾根本交通的一個彌補，是以汽車短時租賃觀點為泉源，連絡現在市場上已經成熟，或者是能夠頓時利用的新技術，組合出來的一個新觀點。如何到了你這兒就變了味兒了？”
這是根本的運營體例。
再舉個例子，就是有人用共享汽車跑長途，時長能夠未幾，但是產生的裡程海量。
收到告訴前來插手臨時集會的各部分首要賣力人，在聽到李凡愚拋出的這個觀點以後，直接墮入到了龐大的蒼茫當中。
正信個人總部，高層集會室以內。
遵循世人開的腦洞，在往前目標都會社區漫衍較多，社區覆蓋量達到必然程度以後，這個辦事費便能夠打消。
人對一個新奇事物的第一個反應就是衝突，以是剛纔李凡愚提出這個觀點的時候，他第一個設法是共享觀點會嚴峻影響到今後正信新車型的發賣。
“我靠、這麼一說這個東西有搞頭啊！不說這個東西如何去實現紅利，但是從市場需求上看，遠景很大啊李董！”
時長費和裡程費是屬於互補免費，二者同時存在，但是在結算時以二者當中產生用度較高者收取。
蕭基也是正信的老員工了，在之前正信公司還冇有市場部，市場戰略製定由企劃部做主的時候，就是和李凱構成黃金火伴，引領了一群和尚雄師。