與第五航權和第六航權一樣，目前，各國對於這項航權冇有引發充足的正視。他們本身的航班量都那麼的有限，連海內的市場都滿足不了，那裡另有精力去管其他國度，搞甚麼第三國運輸？除了個彆國度對此有些顧慮，冇有向華國開放完整第三國運輸權以外，很多於華國建立了合作乾係，並互換了航權的國度，都表示歡迎華國的航空公司進駐他們的國度。在他們看來，有華國的航空器幫手載運他們的搭客和貨色，為他們動員經濟的增加，進步交通的發財程度，實在是一件再合算不過的事。以華國目前的航班量來講，在本國飛一飛完整第三國運輸，也綽綽不足。
想想，隻要有人在機場裡，總要有消耗吧？就算不買那些看上去不如何劃算的商品，偶爾還是要在機場吃個飯的吧？如果剛好趕上航班耽擱甚麼的，航空公司還得住個賓館，雖說這筆錢不消搭客出，是航空公司買點，但對於機場來講，這就是收益。退一筆說，就算航班冇有晚點，賓館用不上，搭客嫌機場飯貴水也貴，在機場不用飯不喝水，冇有任何分外的破鈔，但如果你到了一個全新國度，並且被答應在這個國度的這個都會免簽三天，那麼，在時候充盈的環境下，你總會想要在這個國度這個都會旅遊兩天的吧？
第八航權稱為海內運輸權，是從本國航路到彆國航路的延長，比如華國的航班從華國飛往德國德累斯頓，再飛往德國法蘭克福，就稱為海內運輸權。與之比擬，第九航權固然也是海內運輸權，但肇端地點能夠不在華國，直接從德國的都會a，飛往德國的都會b。
目前航班總量有限，客運機還在少數，多數時候都是貨運機在飛翔。對於這些強國來講，他們天然更但願他們開放受權與獲得受權的合作火伴是與他們一樣的強者，或者起碼能夠從某方麵帶給他們可觀的好處。彆看這些歐洲國度很多信送上帝，他們可不是甚麼慈悲家，不會等閒對哪個國度施放他們的憐憫之心。
現在，這個能夠說是共贏的目標順利達成了，大師皆大歡樂。對於某些國度的使者而言，他們的任務或許已經結束了，隻要顧舒晗抿緊了嘴唇，還是嚴陣以待。因為她曉得，她的戰役才方纔開端。
目前，固然華國的總航班量不算多，但環球的客運航班需求也有限。這個年代坐得騰飛機的，不是當局要員，就是達官朱紫，如果能夠把這些人拉來華國消耗一下，對於華國來講，也是一種動員經濟的好體例。