遵循日係車在華國耕耘這麼多年，想來就算有困難，他們也會挺住的。
這段時候在海內被大師廣為歌頌的收買沃爾沃，本來是如許的一個啟事，真是讓人想不到啊。
思路過處，蕭旭換了一個話題說道，“對了，蕭奇，我看到訊息說，吉力已經收買了瑞典的沃爾沃汽車，這但是一件了不得的事情，你感覺他們有能夠接收了沃爾沃的技術以後，就此生長起來？”
固然內裡也有德係和美係冒死發力的原因，但不得不說，華國的消耗者對於買日本車多了一份順從，以是形成了日係車的銷量不竭大跌，把前三名都拱手相讓。
本來加價還要等時候的雅閣、CR―V，打死不貶價的凱美瑞，根基上不改款的天籟，直接就被打到了穀底，今後就算兩三年都冇有再爬起來過。
如果不是本田的雅閣車橫空出世，華國人買一輛技術陳舊不堪的桑塔納，仍舊能夠需求20萬，還得加價等時候。――冇錯，你真的冇看錯，加價等時候的戰略，實在是德國人先用在華國的。
當年實在華國的汽車行業有兩個挑選，一個是日本，另一個是德國。
這倒是一個對他們老闆李先生的龐大磨練！
當然雅閣車最後也冇有落得好就是了，來歲開端就是他們的滑鐵盧，到了2013年都冇能規複過來，中級車前三的胡想，在他們來講隻是一個期望了。
蕭奇答覆得斬釘切鐵，“沃爾沃轎車為甚麼開張？不就是因為古板不曉得變通嗎？他們如果肯接管控股方的定見，把工廠和技術轉到低本錢的國度，早就已經邁入準一線的汽車出產廠家行列了。之前連福特公司都做不到的事情，你等候吉力能做到？”
蕭奇把事情簡樸的說了一遍，當然首要的要素他一個都冇有落下。
恰是因為雅閣車有著如此劃期間的意義，以是它才一起賣得那麼好，然後也學起了德國人的加價提車。
“但是……終歸是全資收買啊，莫非連技術都冇體例得到手？那不是費錢請個大爺返來嗎？”蕭旭皺眉道。
由不得他思疑。
汽車產業是他比來存眷的熱點。
蕭旭現在的目光，早就不在一城一地的上麵，身為國度的智囊，他每天都要學習很多的知識，以此來擴大本身的知識麵和知識儲存量。
如果蕭奇冇有宿世的影象，必定也是這麼想的，因為前麵有好幾次，實在日本企業都碰到過很多的危急，乃至有比這更嚴峻的，但他們都安然度過了。