但蕭奇的定見是，直接擴大到80萬輛，並且這隻是第一步，第二步比及特斯拉公司把嘗試室內裡彆的幾款車也開辟了出來，工廠的範圍將要達到200萬輛。
隻能是從特斯拉公司內裡來。
現在的技術實際上兩年前就差未幾成熟了的。不然那裡有這麼快能推出來？
汽車行業之以是現在這麼的困難，一方麵是野生不竭的增加，另一方麵就是當局越來越峻厲，不管是稅賦還是彆的限定方麵。
這件事情好處理，但第二個事情卻有些費事了。
蕭奇的股分是42%，馬斯科是28%，兩人的股分加起來就有70%。充足決定公司統統的事情。
但比起來，這點錢就算不得甚麼了。
因為車子永久都冇有完美的時候。
那就是乾係到了火箭發射公司>
特斯拉公司是夠燒錢的了，蕭奇投入的7億多美金，這一年已經花得七七八八了。
固然這個數量算不上太多，並且是均勻到六個月上麵的，但對於虧損了好幾年，耗儘了馬斯科最後一分錢的特斯拉公司來講，已經是一個讓人歡樂鼓勵的成績。
另一個首要的啟事，就是現在的美國股票市場還處在低潮期，需求再比及2013年，它纔會有慢慢回暖的餘地。
蕭氏家屬如果能在這方麵獲得充足大的權益，那麼必定能夠在將來的智慧範疇有更多生長的空間。
但蕭奇想的不一樣，他奉告馬斯科，你想要多少經費，我全數出了，統統遵循股分算就行。
並且本來特斯拉的弗裡蒙特工廠，連一個月30000輛的產能都冇有的，也是蕭奇主動的支撐，然後投資了5000萬到這個工廠內裡，才使得產能達到了>
不過，想是這麼想，但蕭奇卻不會這麼輕易讓馬斯科將特斯拉上市。
當然了，遵循馬斯科的要求，實在最早應當是在2010年年底纔出售的。
何況這兩年er都籌辦輪番上市了，特斯拉冇有需求和它們爭奪這些市場上的資金，大師分開來，一步步的進步，纔是對本身最好的戰略。(未完待續。)
歸正上市也會稀釋大師的股分，和我注資出去的結果是一樣的。
弗裡蒙特工廠的產能擴大，那是勢在必行的。
馬斯科對於特斯拉公司的將來，是有通盤的設想的。
特斯拉是目前最有能夠出彩的公司，如果持續生長下去，它的生長會很好，精確的說會很贏利，前期的投入絕對算不得甚麼，以是不上市的話，對馬斯科來講還好一點。