尹藤不平，“可我們畢竟不能永久留在天上！哪怕能活一個，我們也要為此而儘力！”
尹藤明白了！機長也在賭，不過賭的是四台引擎並冇有真正破壞！在出事的那片空域他們到現在為止也不明白到底碰到了甚麼？但引擎最後熄火時確切隻是在拉火，那就是不完整燃燒的狀況，申明引擎內有甚麼處所堵住了或者彆的甚麼的，但這不是完整破壞！
貝陸地一笑，“既然都是儘力，都是賭，那為甚麼不賭的更大點，把全機搭客都救返來呢？”
重新啟動引擎燃燒標準法度需求3分鐘，他們儘量的簡化，也需求將近2分鐘才氣嘗試啟動一次；從四台引擎熄火到現在已經疇昔了20多分鐘，他們還會有多少機遇？10次？15次？
貝陸地一哂，“我就曉得你要說哈德遜河！但那是本地河，寬廣安靜像鏡子一樣！
迴旋並不是毫無章法的！
這就是1306和961航班迫降的底氣以是在，當然，一起上的竄改太多，風向，大雨，飛機節製是否能夠自如，都是決定滑行間隔的首要啟事！
說白了就是，如果墜毀了，起碼有個相對精確的施援方向？
貝陸地在空中摹擬器練習時，摹擬輸入四台引擎全數熄火時，主動駕駛會主動封閉，但在島海上空，他卻發明主動駕駛儀仍然持續事情，這跟受訓時學到的分歧。
冇有任何反應！
眼神一咪，“多出來的這十幾分鐘，我們就能多嘗試6，7次燃燒法度，如果手腳快點，不磨磨唧唧的話！”
一樣是搏命拚活，救出幾個和救出一機人，有可比性麼？
時候很快就會用完！
當飛機順風向時，飛機遇被壓下機頭，如許就能獲得貴重的速率！
這裡是島海，風力長年5，6級以上，浪高也起碼4，5米乃至更高，你感覺以近2百邁的速率衝進數米高的浪頭裡我們會如何？
當然，這就是一種衡量，他們如許做也冇掌控，也是在撞大運！如果他們是在1306航班的位置上，他們也一樣會挑選去迫降！
“停止重新啟動引擎法度！”貝陸地已經不曉得本身是多少次反覆了，10次還是20次？
“開啟！”
尹藤點頭，他算過很多遍，對實際知識踏實的他來講不成能算錯！
“電池啟動器……”
獨一的好動靜是，煙霧已經散去，這就更能申明機內並冇有著火，那些惱人的煙霧都是從內裡灌出去的！
每當飛機順風向時，在機師的把持下機頭就會抬起，在這個過程中固然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很遲緩！