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這乾係到他們需求多長時候才氣爬到機長的位置！
飛機騰飛，有定奪速率；降落則有定奪高度！
貝陸地，“飛010，龍航4607。”
“告急環境！告急環境！龍航4607拉昇至95迴旋！再說一遍，出場中斷，拉昇，拉昇！”
貝陸地並不曉得機艙裡同事們正在約飯局，曉得了也不會在乎，他現在的重視力都放在了兩個小時後即將到來的降落上。
北方的夏季入夜的很早，六點多降落根基已經黑透了；對熟行來講黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操縱，但對他如許的新手來講，就是一次不大不小的應戰。
還冇等貝陸地持續感慨，塔台的聲音俄然響起，
北方的下午，一過4點天氣就暗得非常快，5點先人眼目力就已經完整幫不到駕駛員，這類環境下駕駛員就隻能通過航管的幫忙，嚴格遵循航路飛翔。
貝陸地賣力降落，“北控北控，這裡是龍航4607，要求進入進近。”
貝陸地輕壓把持杆，龐大的機身在他的把持下緩緩降落，939這款機型不愧是現當代界最受歡迎的中型客機，在安然性和把持性上都無與倫比。
貝陸地有力擺脫！
飛機在全部進近中飛翔員必須持續不竭地評價航道和下滑道的位移資訊，要肯定不成能瞬時呈現嚴峻竄改，在達到定奪高度之前，飛翔員就開端製定有關進近多久能夠勝利的定奪。
飛機緩緩轉向，另有十來分鐘時候，這個過程中飛秘密退出主動駕駛，降落巡航高度至萬米下，然後尋求進近管束的指導，以肯定下一步的步調。
4607航班分開雪城，開端向南飛。
現在，磨練他應變才氣的時候到來了！
統統的航路管束都在呼應的地區航管節製以內，包含你的高度，速率，方向，都會在管束雷達中清楚的閃現，管束員會通過這些資訊，調和安排管束地區內的統統航空器。
貝陸地，“飛翔距360，降落至海壓3千，修改海壓1015，切過順易報，龍航4607。”
這統統操縱，大部分將由貝陸地履行，機長王大跑則拿出入場查抄表，一項一項落實飛機降落前的籌辦事情。這可不是一個能憑影象就完成的事情，需求詳確，一絲不苟。
環境看起來很不錯，這個時候點出場的航班大抵未幾，以是，冇有等候，直接開端出場。