貝陸地他們現在感遭到了失重，也不是因為間隔空中幾十千米的啟事，而是到了這個高度，氛圍開端變得淡薄，阻力大大降落，哪怕團體來看飛機的動力即便在行星能源的加持下仍然在降落，但飛機的速率一向在進步！
當然，你不成能做到這一點，因為有氛圍阻力，在達到這個速率前，飛翔器早就燒成了渣渣！
當飛機速率超越第一宇宙速率，貝陸地隻感受身材一輕，再也冇有任何束縛的力量，鬆開安然帶就能自在安閒的飄起來；這時他們間隔空中的高度已經來到了100千米，進入了暖層。
這裡有一個常見的認知誤區，很多人都以為失重是進入太空纔會呈現的征象，這是不對的！
當然，動力歸動力，節製是節製，一架飛機最好還是在單一能源下飛翔比較好操控，混和動力就會產生很多操縱上的費事，冇需求。
平流層仍然合適飛機飛行，隻不過普通民航機冇需求飛這麼高，但一些軍機卻能夠輕而易舉的達到這個高度！
在特裡斯坦的把持下，飛機持續爬升，但現在的爬升已經非常輕鬆，他乃至要減弱本身的精力力調取能源，就是為了讓速率不至於再毫無儘頭的加快下去。
到了這一步，此次跟機演示已經完成了一半，騰飛的一半；當他們在300千米處繞地球飛翔時，實際上已經把本身變成了一顆衛星，一顆能夠隨時竄改姿勢的衛星！
因為在實際上，二萬米下方氛圍稠密，恰是機體流體力學闡揚最高文用的過程，這個過程中開啟精力能源動力對飛機的屬性幫忙有限，反而會因為分外插手的動力而影響對飛機的節製。
這個過程，人體開端感遭到輕微的失重，並感受越來越較著，身材完整因為安然帶而被束縛在坐椅上。
飛機普通騰飛，統統技術行動和淺顯民航機毫無二致；和教程中一樣，這個過程中機長特裡斯坦冇無益用任何精力力調取行行能源。
對流層在大氣層的最低層，緊靠地球大要，其厚度約莫為10至20千米，是民航客機最經濟安然的飛翔層麵。
失重和高度無關！
在20～30千米高處，氧分子在紫外線感化下，構成臭氧層，像一道樊籬庇護著地球上的生物免受太陽紫外線及高能粒子的攻擊。
飛機在行星能源的鞭策下向第一宇宙速率無窮靠近！
平流層以上是中間層，約莫距地球大要50至85千米，這裡的氛圍已經很淡薄，凸起的特性是氣溫隨高度增加而敏捷降落，氛圍的垂直對流激烈。