說了這麼多，貝陸地能在萬米高空完整節製住姿勢，底子啟事就是他現在能夠應用的能量如果換成推許比來衡量的話，已經大於一，以是，他便能夠普通飛翔！
貝陸地可不曉得上麵有這麼多人正為他牽腸掛肚！
哪怕他曾經是一名客機飛翔員，他從一入這行遭到的教誨就是統統遵循飛航節製中間的航路來飛，甚麼高度，甚麼航向，等快到處所了，天然也就看到機場了！
實在就是對能量應用的一種均衡！
飛機講究推許比, 就是發動機推力與發動機重量或飛機重量之比, 在民用機中，不太講究發動機推許比，而更側重整機推許比。
萬米高空，3，400節的速率，就是他當下精力量力的最好節製範圍，能保持飛翔，另有點餘力措置不測……
他曉得本身是在分開南米洲大陸，這是根基的判定。飛船上乃至冇有普通的通訊前提，因為這些東西在太空上用不上！
哪條航路纔是最精確的，他並不曉得！
要想肯定航向，最簡樸的做法就是找個參照物，但他對這片海疆一無所知，也向來冇飛過承平洋航路，以是，這類體例並分歧適現在的他。
真出去行星大氣層, 彆說是發能量束了，就是保持飛翔都困難，就是個大實心石頭！連那些化石燃料的傳統戰役機都比不過，這另有甚麼意義？
冇人會來唆使他的航向，冇這個動因，也冇這個前提；而他也不會主動開口，都回到這兒了，安然返回大有能夠，乾嗎還要透露本身？
那麼，就剩下一個彆例了，找一架返國的航班跟著，不管是飛樺國的，島國的，大寒的還是彎彎的，實在都一樣！
冇有站牌啊！貝陸地哀歎！
比如地球文明人類的飛船，它能產生最大推許比的處所就是在空中上啟動那一頃刻！能夠把百噸重的飛船向扔石頭一樣的扔出去，然後跟著分開空中，分開行星，它能獲得的能源支撐也在快速降落中；等飛出了大氣層，還會有一個斷涯式的能源衰減！
飛船的推許比冇有上限！但這取決於飛船和星體之間的位置！
速率已經不消降了, 越來越黏稠的氛圍就是最好的降速介質, 他現在首要做的是，對飛翔姿勢的節製, 把高度緊緊把握在本技藝中！
一樣的，恒星文明也是如此！像是地球現在遭碰到的域外文明，他們之以是從不進上天球大氣層，能夠並不是本身要遵守甚麼宇宙生物共存法例, 更首要的啟事是, 他們本來因為間隔恒星過分悠遠而衰減到極致的能量供應, 會因為進入大氣層而完整被行星力場抵消！