有技術專家以為，應當著眼於目前我們已經成熟的建木一號，或者是建木二號一級火箭的箭體，來設想研發‘太空巴士’航天飛翔器。
“非常棒的設法，如果能實現的話，將能夠成為將來人類前去太空的首要交通東西，其意義差不得劃一於人類發明客機。”老馬讚歎道。
並且二級火箭的回收就比較困難了，因為二級火箭已經衝出大氣層了，想要重回大氣層並且實現安然降落，其難度不下於目前的載人飛船。
而小馬哥呢，這時候則是見縫插針，拋出來另一個題目道：“甚麼時候能將二級火箭箭體也回收勝利了，那可就太牛了。”
畢竟如許爭氣的項目，在如許的情勢和環境下，實在是難能寶貴，值得獎飾。
在完成在軌任務後，這個飛翔器將會重回大氣層，且操縱兩側機翼停止滑翔，然後翻開起落架，在預定跑道上降落。
吳浩笑了笑道：“二級火箭大抵站了整枚火箭本錢中的百分之二十到二十五擺佈，占比不高。
以是這位專家擔憂，一下子投入如許龐大的項目，風險太大。
並且火箭箭體直徑有限，所能夠搭載的飛翔器體積也非常有限，以是這類飛翔器的用處則就非常有限了。
如許做的好處就是妥當，有很多成熟的技術能夠鑒戒，並且研發投入相對較少。至於缺點嘛，天然也很較著，不管是建木一號還是二號，運載才氣都非常有限，很難將超重的航天飛翔器運輸上天，更彆說是甚麼載荷了。
餘成武聞言點了點頭，然後向那幫記者走去。
從項目代號來看，取名“太空巴士”，就是但願這款飛翔器能夠如同巴士一樣，送更多的人和載荷進入太空，成為太空和地球之間連接的橋梁和天梯。
比如有專家就提出來了一個令人麵前一亮的計劃，參考鑒戒馬斯克的星際飛船佈局計劃。將火箭的二級火箭箭體和載荷倉整流罩部分接合在一起，設想成一種可多次反覆利用的飛翔器，或者說箭體，來履行任務。
這位專家的計劃是像將這個二級火箭箭體和載荷倉整流罩設想成近似於航天飛機，亦或者X37B那樣的飛翔器。
以是有專家以為，我們能夠不範圍於我們本身的火箭，能夠設想製造能夠搭載在彆的火箭上的‘太空巴士’航天飛翔器。
在軌飛翔期間，能夠履行多種任務，其服從差未幾和航天飛機差未幾，比如從這個飛翔家有效載荷倉中開釋衛星等等。