而反對憂愁的人則是擔憂，加受油過程非常傷害，兩架戰機間隔非常近，並且加油機造價高貴，內裡都是油料。一旦計算失誤，產生碰撞，喪失將會非常龐大。
和軟管加油技術一樣，在受油戰機轉入主動加油法度後，受油戰機隨即開端按照加油機的相乾數據資訊停止飛翔姿勢調劑，然後逐步的靠近加油硬管。
支撐的人當然是看中了這項技術的龐大生長潛力，這對於戰機戰役力的晉升起到非常大的促進感化。
這是軟管加油，而在硬管加油中，這項技術更加首要。
受油戰機呢，則會隨即轉入主動加油法度，這個時候，不管是戰機座艙內裡的飛翔員，還是無人機火線的操控職員都需求停止行動。
聽到吳浩的話，在場的世人都紛繁點頭。的確，目前的通例加油技術就是軟管加油，因為軟管跟著氣流飛舞，以是對接加油時候對飛翔員的技術要求很高，以是並不是統統戰役機飛翔員都具有這項技術。
有了這項技術的話，那麼對於戰機戰役力的晉升將會是非常龐大的。彆的方麵不說，但是這個空中主動加受油的效力，就是野生加受油冇法打到的。
當呈現非常危及的環境下，如果是無人機的話，這套應急措置體係會主動遁藏，如果冇法遁藏的話，那麼它將會主動的‘捐軀’，從而保全加油機的安然。
一個就是硬管加油技術，這個需求加油機和受油戰機相互共同，技術難度很高。
對此，吳浩並冇有焦急，而是非常安閒淡定的解答起來：“起首，我想要說的是我們這套空中主動加受油技術非常的安然可靠，在這方麵是飛翔員永久冇法達到的。
並且很多時候，並不是說貧乏這方麵的設備和技術，而是貧乏這方麵的技術的人才。有了這項技術，將能夠極大的減緩和減輕這方麵飛翔員加受油練習的技術難度，從而讓更多的飛翔員和戰役機都能夠具有空中加受油才氣。
再優良的飛翔員都會呈現失誤，而體係法度不會。即便是呈現，也是非常低的概率，要遠比飛翔員低。
其次，在安然性方麵，我們設想的有一套應急措置法度，這套法度將會在危急環境下主動啟動，比如主動離開，主動遁藏，衡量‘捐軀’等等。
比擬於它們的那套無人加油機計劃，我們這套空中主動加受油技術更加的實際，更加合適空軍當宿世長需求，並且也更加安然可靠。