泌陽與襄陽、雲陽之間，想衝要破現有的陸路運輸瓶頸，不竭鞭策重載馬車技術的生長還是其次，更首要、最核心的還是門路進級改革。
當然，徐懷此時就決意鞭策泌襄大道的扶植，首要還是需求有新的刺激點，擴大京襄工造業的生長。
此次乘車之簡便、溫馨、快速，令世人嘖嘖叫絕。
在戰局如此緊急、軍資耗損如此巨量的時候，世人很明顯都不主張分外拿三四百萬去修這條乾道——礦區的砂石道能夠先修，裡程也要短很多，是能夠接管的。
除了還都襄陽，司空府常駐泌陽外，依托襄陽、泌陽核心的山地水力資本，生長紡織、冶煉等工造業，以及伏牛山南麓以生長煤鐵冶煉、東西鑄製、瓷器燒製為主的雲陽，將構成帝國將來經濟生長的核心鐵三角。
以往乘坐馬車，一天之間從泌陽趕到襄陽，也不是做不到。
現在每年單上千萬件的瓷器，上億斤的鐵料（含鍛鑄件）、數百萬匹棉布，再加上茶葉、紙張、染料等大宗商貨，要經唐白河南下漢水，就已經叫此時的唐白河水道不堪重負了。
不過，當世這類重載大車，即便采取更緊密的四輪及轉向佈局，在裝載貨色以後，凡是也需求八到十二匹牛馬拉拽而行，乃至滿載速率也極其遲緩，一日差未幾隻能行進三四十裡。
但是唐白河的水道還是淺窄了。
大越立朝一百五六十年，以位於河淮平原北部的汴梁為都，除了依靠蔡汴等河船運外，也有大量滿載超越三五十石的大車，來往周邊諸城運輸貨色，彌補船運的不敷。
司空府不但現在就要動手去建泌襄大道，將來帝國的驛路體係都要停止進級改革，如此龐大的用度，不成能由中樞全數承擔，處所上也不成能有這麼大的財力，隻能將對傳統的過稅停止拆分，設定一項車馬通行費，專門用於彌補建路經費的不敷。
更大範圍、更高品級的路網扶植，不但能刺激工造的生長，也能促進帝國往全新的期間邁進。
劉師望、陳子簫看到工造司拿出來的條陳，泌陽-襄陽大道停止改革，開端預算要投入三百萬貫賦稅，看上去並非完整冇法接受，但現在軍資度用太大了。
比擬較傳統的車路體係，新的重載馬車加砂石路，一下子將通行效力進步到六到八倍，不管放到那裡，都能夠說是超越式的改革。
雖說雲陽等地的山地礦區，除了枕木軌道外，也早就采取煤渣、碎石修路，堆集了必然的經曆，但在平原地區大範圍修建砂石路，還冇有先例。