張天元來這裡的時候就曾做過調查，這四周沉船數量能夠超越了上萬，不過大多數當代沉船因為是木頭製成的，能夠早就已經腐朽出錯，就算是打撈也不成能打撈上來了。
“曉得了天元哥，我這就去籌辦。”
這是一次傳奇般的人活路程，起點是德國一座為修建公司澆築水泥柱的噪音刺耳的工廠，起點是天下上很多都會競標天下上最大宗的9世紀中國珍寶。這一起程的仆人就是47歲的德國人蒂爾曼・沃爾特法恩，他因在從東南亞海疆打撈出一批代價連城的中國珍寶後，轉眼變成超等钜富。
馬六甲是馬來西亞近代一個首要的國際港埠，國際上風俗用它稱呼位於馬來半島與蘇門答臘島之間的冗長海峽。
“放心吧，這事兒交給我們就行了。”
海峽呈東南－西北走向。它屬於緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽裡最窄處隻要37千米，是連接相同承平洋與印度洋的國際水道。
吳事情為船上的總設備師，總工程師，賣力的就是打撈和勘察這一塊的事兒，發覺到神羅號拋錨以後，他就過來扣問環境了。
除了他以外，另有很多海船從這裡返航，根基上也都運的是瓷器，畢竟當代中國，彷彿拿得脫手的好玩意兒未幾啊，除了黃金白銀以外，也就是瓷器、綢緞了。
當年鄭和七次下西洋都是顛末這裡的，並且還帶了大量的瓷器、絲綢等東西。
海峽東端有天下大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻通過海峽。日本從中東采辦的石油，絕大部分都是通過這裡運往海內的。以是這裡也被譽為是日本的海上生命線。
他要對峙的，就是讓不測產生的概率降到最低！
更首要的是，這一代已經屬於公海，不屬於新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓等任何國度，以是從這裡打撈的東西，那天然都屬於本身的。
因為海運繁忙以及奇特的地理位置，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”。
另有的處所固然打撈難度適中，東西也冇被碰過，但是卻代價比較低，根基都是當代沉船，也冇甚麼值錢或者有汗青代價的東西。
馬六甲海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞這三國共管，海峽處於赤道無風帶，整年風平浪靜的日子很多，海峽底質平坦，多為泥沙質，水流陡峭。
大量的冒險家曾經也來過這裡，但是因為這裡長年占有神出鬼冇的海盜，以是根基是來一批滅一批，再加上此處海水實在太深，冇法操縱機器設備停止海底勘察，以是就算是一些國度派兵艦過來也還是冇能把這海底的寶藏給挖出來。