這層合金比堆焊技術構成的合金層有更大的韌性和屈就強度，能大大增加器件壽命。
彆覺得這麼多樣品過來，法國公司裡賣力檢測的技術職員就忙不過來，實際上這類檢測很輕易，隻要看齒輪上是否有一層緻密的合金層就行。這個簡樸的檢測一下就把百分之九十五以上的樣品給PASS掉，隻要少數幾家公司的產品勉強進入下一道更加嚴格的檢測。
但是，這類S-06體例有不成忽視的缺點：那就是反應前提太刻薄。不但耗損大量的野生、電力，需耗損很多的貴重金屬，更費事的是產生的廢料、廢水、廢氣都有劇毒。此中最嚴峻的就是重金屬鎘的風險很難製止，沸點低的鎘金屬會在化學反應的時候四周分散。
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這家法國VOROU公司可不肯意為了戔戔幾百套齒輪而大動兵戈，不肯意獲咎環保部分而付出高額罰款，也不肯意將來被住民告狀而付出天價補償。他們甘願出高價向其他國度采購。他們信賴隻要本身報出高價，隻要謊稱如果誰能定時托付這批齒輪，誰此後就會源源不竭地獲得VOROU公司的大訂單，必定就會有企業動心，就會有企業采取S-06體例替他們VOROU公司停止齒輪加工。
可現在要擺平就很難很難了。
有人還很“風雅”地向外界流露S-06的加工體例，提示那些還不曉得這類體例的企業去嘗試。
VOROU公司剛開端看到有這麼多樣品接踵而來非常歡暢，但拆開看了這些寄來的齒輪以後隻能點頭：冇有一產業品合格。
不曉得他們是冇有完整把握S-06體例，還是因為不敢完整采納S-06體例，或者采納的是本身開辟出來的體例，……，歸正這些樣品都達不到相乾技術要求。
這類特彆的體例是兩年之前澳大利亞一名科學家開辟出來的，稱之為S-06金屬器件大要措置體例，他還為此申請了專利。其道理就是操縱特彆的催化劑和某些特彆的化合物、聚合物，嚴格節製溫度和藹壓，停止一套煩瑣的化學反應，終究使齒輪大要構成一層厚度約九微米的合金層，從而增加金屬器件耐磨機能、能夠耐久保持其固有的力學機能。
處理這個衝突的體例不但僅是采取更高貴更初級的質料，另有對它們停止熱措置，比如淬火、滲碳、滲氮。目前很多提交了樣品的廠家都采取了各種熱措置，開端檢測也合適要求。但他們用熱措置體例進步的齒輪力學機能並不能包管充足的安然利用時候，在高溫、多塵、高濕環境下常常隻能對峙三百個小時擺佈就見效。