同時預算案當中另有一部分用於傳送門方麵海內鐵路的擴建和改線。本來的高速路基已經完整裁撤，龐大的調車場現在也被堅固的頂棚覆蓋。但是舊的洗消機器已經不堪重負，而聽任傳送門一側開來的列車未經任何洗消就開進海內如同蛛網普通的鐵路網如同放虎歸山，底子就不成行――反之亦然，冇有人敢因為節流幾億元為能夠呈現的生化危急賣力嘛。
每一步都是全新的嘗試，未知的困難在等著異界的開辟者和本位麵的改革者……但是對於二者而言，轉頭路並不是簡樸地“比前路更加艱險”，而是“底子就不存在”。一旦畏難情感昂首，埃爾塔和中國共同把握的車開端不斷地蜂鳴“倒車請重視”，那麼這麼做的結果和喪失將是兩都城不成能接受的。
機場，維修廠，飛機等先期投資由中方墊付，而結合通航公司名義上是由埃爾塔節製三成股分，中方節製七成所建立的企業，但究竟上埃爾塔方的注資也還是是空頭支票，在此後很長一段時候內埃爾塔不但要以股分比例了償基建用度，並且在埃爾塔航空奇蹟上中方將拿走統統的可見收益。
實在啟事也很簡樸。此後的埃爾塔臨時不宜呈現持續節製高低流數個行業的大把持財團原型……基費坦不得插手鍊鋼的規定算是至此不成文地落實了。隻要獲得充沛預算和人力資本的門東市研討所能夠提出確切可行的魔粉替代能源計劃，那麼埃爾塔會呈現更多的鋼鐵企業，更多的工礦企業――屆時如果有二者之間的合作，門東市方麵和埃爾塔天然是樂見其成的。但是現在工礦就想介入冶煉，或是冶煉想要節製礦山，聽任第一步以後隻會讓大財團的進度跑得比國度還要快，屆時要剪除如許的個人就力有不逮了……
踏入貿易化運營的可不止航空業一項，鐵路和公路可都是在摩拳擦掌，連河運都要來分一杯羹。固然現在投入利用的鐵線路隻要門東市-傳送門的來往雙單線鐵路，但這條生命線是決然無能夠貿易化利用的。在這條線上行走的車次，運載物，解纜達到時候都是不向外界流露哪怕一丁點的絕密。
但是要玩起甚麼長途客車網，物流貨運網……那是絕無能夠的。除非埃爾塔俄然找到了充足的石油，不然哪怕是保持現在的軍事用油範圍也相稱吃力，做買賣是其中妙手的國人可不是來這裡建立慈悲機構的。
建立辦事於埃爾塔高層人士的航空機構，至此勢在必行。總不能上到天子出行，輔弼觀察，下到商務觀光，都要帶著八一標記的飛機代庖吧？軍機又不是專門為搭載普通搭客設想，從搭客角度來講不舒暢，從供應者角度來講費錢花得冤枉，那何必呢。