這是趙信沉思熟慮的成果，在鐵匠作坊步入正軌以後，他冇有直接的轉而去製作玻璃如許東西，而是挑選了的鐵路。
如許的鋼鐵，另有必然的規格要求，比如，寬度，硬度，長度之類。
不過，這個火車的技術含量，當然不能跟後代比擬，因為不存在動力體係，純粹依托馬的力量來的拉動，在前麵，會有一個製動馬位置，近似於後代四輪馬車，有一個轉向軸，以後，就是近似於拖車一樣，有四到八個軲轤，能夠被拉拉著快速的跑。
馬的速率，取決於多方麵的，馬本身的速率和力量是恒定，跟空中的摩擦係數，成為了載重的最首要的標準，當然了，這是四輪馬車，二輪跟四輪的比擬，另有公道性，承重力，能夠拉起的重量竄改龐大。
不過到時候，隻要找到合格的密封質料，蒸汽機的項目，應當已經到了相稱的程度了，恰好無縫的跟這個對接。
快速交通，無外乎是水泥路和鐵路，前者破鈔龐大，就拿淺顯的村村通那樣的水泥路來講，6米擺佈寬度，20公分的厚度，破鈔的水泥，每千米1200方，這是一個可駭的數字，不含鋼筋的混凝土，密度大抵是每方2.4噸，就算是扣除沙子，石子如許的天然礦物。每千米會利用500噸以上的水泥，還稀有十噸的鋼筋。
將來，在水泥廠和鋼鐵廠生長，達到必然高度的時候，公路是必定的挑選，因為能夠四通八達，並且很便利，改革以後的特彆的四輪馬車，也不比這個馬拉火車差多少，最多是有一點點的差異。
他前去了車輛廠，這個也是新建立的單位，是從工匠當中，找到的一些的，有過木工經曆，並且有一些，乃至精通打造馬車人中間選出來的。
目前配方的鋼，根基上，能夠達到要求。
趙信這個時候，還忍不住惡興趣的想，千年今後，會不會還傳播著，以馬屁股作為標準的傳說。
就在第二座高爐做好了5天以後，一個奇特的訂單，送到了牛大力的麵前。工字型硬鋼，要求硬度和大要耐磨性都達到必然程度。
有鐵軌的話，保守估計，幾匹馬拉起來幾噸的東西，是冇題目的，省力，還速率快，這幾近是完爆二輪馬車。
在19世紀末，這類體例，是愚笨的，是回絕先進的，那是可駭的笑話，但是在一千多年前的北宋，卻成為最為便利的處理體例。
實際上，馬拉火車，也是晚清的一個好笑的打趣，當時天下列都城已經提高了鐵路，鐵路不但成為了投資的熱點，也成為了貿易生長的關頭。