1967年，P5動力贏弱的缺點被用戶放大，但羅孚冇偶然候和精力去開辟大排量發動機，以是P5隻能設備來自彆克的3.5升V8全鍋發動機。
2000年，在經曆了6年的痛苦掙紮和折磨以後，寶馬終究以意味性的1哄榜，將羅孚汽車和MG汽車送給英國鳳凰投資控股公司，同時還承諾供應4.27億英榜的耐久無息存款，路虎汽車賣給了福特，寶馬隻留下了MONO。
1948年，羅孚出售了戰後真正設想的第一款汽車。新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發動機采取了全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤應用了最新的獨立前懸架，這就是聞名遐邇的羅孚PS。
羅孚彷彿被人施加了虧損的魔咒，即便寶馬為羅孚更新的產品線，但是還冇有把羅孚從虧損的泥潭中抽出。
而李從雲不承認收買羅孚，一則是現在的羅孚另有很重的“貴族優勝感”中原人要買羅孚，對方必定前提刻薄君不見來歲寶馬收買羅孚的阿誰代價麼？人家還是寶馬，都被黑了那麼大一筆，最後在虧蝕幸虧想哭以後才發明，實在羅孚的品牌效應一定比自家BMW
“哈哈，好，我跟你賭了！”
當年寶馬以為，百年羅孚完整能夠打形成寶馬的第二品牌，形成品牌凹凸互補的上風。羅孚有著它本身的牢固客戶群，在歐洲，仍有很多中產階層主顧崇尚羅孚的英倫傳統，流行一時的“迷你”小車則彌補了寶馬3係列以下的空缺。彆的，還能夠從MG和路虎身上接收很多跑車和越野車的開辟技術，與羅孚實施平台共享計謀能夠達到資本最優化。以是，寶馬的結論是，如果能操縱寶馬勝利的經曆重新定義羅孚汽車，並幫忙它進步質量，降落本錢，完美辦事收集，那麼寶馬收買羅孚應當是一樁萬無一失的買賣。
次年，羅孚和本田合作的最後一款作品在寶馬羅孚的期間問世了，這就是以本田思域為根本研發的羅孚400車型。羅孚400是一款主打家庭的鬆散級轎車，但與其他羅孚分歧的是，羅孚400更多的設備了來自羅孚的k係發動機。羅孚400上市初仰仗著具有英倫氣意的表麵和豪華的內部裝潢奪得了市場的必定，在1996年羅孚400曾經占據過英國轎車發賣榜第7的位置。
百年羅孚的消逝首要有兩個啟事，第一大啟事就是因為英國經濟政策導致的英國汽車業的團體式微，耐久的閉門造車使得英國車的質量可靠性變得極差。第二大啟事就是羅孚與本田合作後不思進取，一味的把本身的商標貼在本田的車型上，直接導致了羅孚本身研發才氣的缺失。