果不其然，四架蘇-30mk2操縱渦噴發動機的強大推力來做出高g過載的矯捷行動，從而擺脫導彈的攻擊。都很順利了躲過了來襲的導彈，但是那群米格-21，可就糟糕了。
這是空中非對稱搏鬥的開端，正如索馬裡那些戰役機師說的那樣，在麵對氣力差異如此龐大的空戰下，這些米格-21，就真的是一群逗比。
在龐大的電磁壓抑下，越南這些很早就入口的蘇-27，一開端並冇有頓時產生來襲的導彈，當黃蜂艦載機發射的v-1kk進入主動製導的時候，他們發明時，已經很難做出有效的躲避行動了。
“導彈已經追上來的，我要跳傘了。”
另一邊，比目魚艦載機聯隊應向的集群，這時候也是混亂一片，同意躲藏在米格戰役機機群內的四架蘇-27，則是很乾脆被直接擊落了兩架。
不管是甚麼雷達，都難以發明仇敵的導彈發射，而被對方的雷達掃描對準，就很輕易偵測到。對先進的主動導彈打擊各種症候和很難判定，該如何采納哪一種判定體例，畢竟除了主動製導的雷達，另有第三方指導或者機載雷達製導。多種情勢下，更是難以發明。
目前，也隻要製電磁比較強的四架蘇-30mk2上麵的飛翔員能夠停止無線電交換，不過，聲音還是有些恍惚，如果他們乘坐的是米格-21如許的老東西，那成果隻要一個，甚麼都聽不到。
“我看到他們了，看到他們了。”
因為雷達告警器是無源的半主轉動和主轉動在發射前期一樣是由機載雷達指導，是以雷達警告器是辨彆不出來的，當主轉動靠近目標時，導彈上的指導雷達開機時，纔會有提示，因為此時從雷達警告器上看，首要傷害信號會由弱變強，此時能夠判定出來襲導彈的種類，並且通過信號強弱能夠判定來襲導彈離本身的間隔，通過察看信號增加的速率來判定導彈來襲速率。這個時候飛翔員自行判定遁藏機會。
以是，每一架戰機此時勢實上已經處於在很傷害的地步了。索馬裡的導彈在慣性製導後，當將近靠近仇敵時，纔會主動暉映鎖定的目標。美國很多空軍飛翔員都清楚，一旦在和索馬裡空軍比武時，一聽到被鎖定的警告以後，就申明索馬裡的導彈，已經間隔本身的戰機很近了。
在對方的中程空對空反對彈的劫殺麵前，那些米格-21麵對的就是悲劇了，他們如勇敢和蘇-30mk2做出一樣的行動，那成果隻要一個，發動機冇法供應充足的動力，加上氣動佈局也不答應，最好的成果就是落空了升力，最壞的成果就是這些老爺機經不起如此折騰，刹時崩潰。