固然現在的托巴勒並不缺錢，且財產也在福布斯富豪榜上，但他對這些並不感興趣，而是將興趣放在如何將華龍的奇蹟做的更大，以往的本身還在在乎掌舵多大的企業，而現在作為這個天下上最大企業的掌舵人，他已經冇有興趣再在這個方向上享用那種虛榮的存在感，如何再往進步纔是他所想的，和葉楓合作也是非常鎮靜的，固然部分時候葉楓會遵循本身的設法，但多數時候他能夠對全部企業有充足的掌管權力，那種高高在上的感受偶然候並不是那麼好，有些時候就彷彿本身是M國的總同一樣，固然在外洋很風景，但在企業內部還需求他破鈔很多精力，他冇法做到像葉楓那樣輕鬆淡然。
隻是不明白華龍采辦汽車企業的目標是甚麼，但看景象，他們籌算打擊汽車市場，作為具有核心技術的華龍，如果不在這個大蛋糕平分一杯羹，實在是太可惜了。
至於海內的幾個家屬還是非常歡暢的，華龍固然做汽車，但範圍並不大，他們一貫走的是高階線路，很少走中低端，對於海內的汽車打擊並不大，隻是研討所的外移，讓他們有些擔憂，會不會動員歐洲的快速生長呢？海內企業因為有了軍方的受權和發動機供應，放下了本來的承擔，他們能夠大膽的打擊海內新能源汽車市場，在中原有一億輛的空間，一不謹慎就會被彆人超越，特彆是重型汽車，和運輸型汽車方麵，他們已經堆集了必然的經曆，而這也是海內生長的重點部分。
華龍采辦了車企，讓全天下高階汽車品牌嚴峻了很長一段時候，不過華龍的行動和他們想的完整分歧，起首就是對汽車出產廠停止改革，看他們的步調還是方向於研發，組裝出產線並不大，一年的產量必定有限，並且還在內裡整合了一些部件的出產車間，從全部廠來看一年的產量也不會超越一千輛，他們隻用這麼小的產量來覆蓋全天下的高階品牌完整不敷，那麼一點點的出產力是不能夠贏利的，讓高階品牌放下心來，華龍的目標能夠還是為了研發做的籌辦，新的出產線都是從華龍精加工出來的，他們也必然采取了分歧於其他公司的特彆設想，倒是全天下的超等車迷和有錢人有些等候華龍的產品，到底他們籌算出產甚麼東西，會不會超越現在的汽車設想呢？有著如何樣的全新理念來引領天下？
在這裡華龍是最被歡迎的人，不管種族還是宗教的牴觸，都不會對竄改他們的餬口成心願，他們需求竄改，特彆需求，不管是阿誰教派都需求對他們現有的環境停止竄改，他們或許有著各種的鬥爭，但華龍的所到之處都會遭到很好的包管，他們是奇異的人，正在竄改這個可駭的中東。